E-Maxx mit A123 4s1p

[Nova1984]

Das Hatte ich mir auch schon überlegt, aber die meisten Regler gehen nur bis max. 6s LiPo, wird dann ein teurer Spaß.
Statt dem Monster Max für 135 Euro oder dem MGM 12018 für 200 Euro bräuchte ich dann einen 12032 + externes BEC was dann schon Richtung 400 Euro geht... Das ist mir eigentlich zu teuer für die zu erwartenden Vorteile.
Spannungsmäßig bin ich mit 6s1p ja schon auf dem Niveau eines 5s LiPo, ok das ist noch nicht Hochvolt aber immerhin etwas

Kommt auch auf Chassis an was da reinpasst, Side-By-Side wird wahrscheinlich schwierig? Dann würde ich 4s2p oder 6s1p bevorzugen, denkbar wäre auch noch 8s1p was aber auch wieder teure Regler braucht... (gestapelt ist vom Schwerpunkt ungünstig und wahrscheinlich wäre da die Motorplatte+Motor im weg?)

6 A123 Zellen hab ich noch hier liegen, könnte damit entweder einen zweiten 4s Pack bauen (einen 4s1p hab ich schon) oder 2 3s1p sodass ich auf 6s1p komme. 6s1p wäre auch sehr leicht im Vergleich zu den anderen Konfigs:
6s1p: 426g (40 Wh)
4s2p/8s1p: 568g (53 Wh)
5s2p/10s1p: 710g (67 Wh)
6s2p: 852g (80 Wh)
(jeweils nur das reine Akkugewicht, schätze mal dazu kommen noch ~20g Schrumpfschlauch und Kabel)

Zum Vergleich:
Sonst wird gerne ein 4s1p 5000mAh gefahren im E-Maxx: 500g (60 Wh)

Also sogar noch etwas leichter als die LiPos, allerdings bei 1/3 weniger Fahrzeit, sollte trotzdem für 12-15 Minuten gut sein denk ich mal? Dafür kann ich dann auch in 10-15 Minuten den Akku aufladen statt in >=80 Minuten.


Das billigste, leichteste und günstigste Setup wäre somit wohl 6s1p. Aber die finale Entscheidung ist noch nicht getroffen

[Nova1984]

*grml*

Hab an meinem E-Maxx festgestellt das ein Bulkhead gebrochen war (vorne hatte ich noch die Plastik montiert, aber Alu hatte ich schon hier liegen).
Ich hatte zwar noch in Erinnerung das der Austausch der Bulkheads eine schei** Arbeit ist, aber das hat ja wirklich dem Fass den Boden ausgeschlagen. Eine Schraube war ausgenudelt und 2 Querlenkerstifte total verbogen. Musste den Plastik-Bulkhead total zerstören alles herauszubekommen, dann noch die Querlenkerstifte im Schraubstock wieder geradebiegen, neue Schraube suchen...
Ging natürlich alles überhaupt nicht gut, da ist noch der Alu UE-Servosaver verbaut mit "millionen" Kugellagern und distanzringen usw., dauernd auseinandergefallen beim einbau...
Hat mich mal eben 6 (in Worten: SECHS) Stunden gekostet mit Umbau des Ritzels (das war festgerostet, sowas hab ich noch nie erlebt!)
*stinksauer*

Hab mal die die Zähne des Ritzels und Hauptzahnrad gezählt:
War bei 18/72 was rechnerisch 54 km/h Topspeed ergibt
Zur Schonung von Motor, Regler etc. hab ich jetzt mal auf 14/72 gewechselt, damit komme ich dann nur noch auf 42 km/h, ich denke das sollte ordentlich zur Schonung beitragen, ist aber auf Dauer sicher zu langsam
mal sehen was er der Logger morgen für Werte misst, fürchte fast das sich da gar nicht soviel tut bei Peak (war ja so schon nur wenig Unterschied zwischen 1.Gang und 2.Gang)


War am Samstag bei der ORE4WD Meisterschaft in Trier (war von euch vielleicht auch zufällig jemand da?), war ja eine ziemliche Materialschlacht wegen der hohen Sprünge^^
Hab wieder so richtig Lust bekommen mal wieder mit dem Maxx gaszugeben, vielleicht auch mal auf der Strecke in Trier wobei ich da selbst mit dem Maxx Angst habe das da was bricht bei einem misglückten Sprung...
Auf jeden Fall muss ich mal auf ner richtigen Strecke fahren, ist ja langweilig immer nur zuhause rumzufahren...


Gibt es diese blauen Gummitüllen für die Stahl-CVDs eigentlich auch einzeln? Die traxxas Tuningwellen aus Stahl haben sowas ja mittlerweile.
Da könnte man die CVDs auch mal etwas ölen sodass die nicht so trocken laufen und leiser wirds dann wohl auch

Gruß
Christian

[Nova1984]

Ergebnis: Die Ströme gehen um ca. 30% runter, da gleichzeitig die Spannung höher bleibt wird er wohl doch noch auf ~45 km/h kommen.
Leider sind die Peaks genauso hoch wie vorher

Hab mal durchgerechnet was ich für eine Motordrehzahl brauche für 65 km/h, das wären ungefähr 36000 U/Min. Bei einem 6s1p Setup muss der Motor dazu mindestens 2000 U/Min drehen (mit 18V => 3V/Zelle gerechnet)
Mit minimaler Untersetzung käme ich dann auch 65 km/h, mit maximaler auf 32 km/h (jeweils im 2.Gang)
Das heißt jetzt nicht das ich ihn auch auf 65 km/h auslege, sollte aber machbar sein. Im Alltagsbetrieb werde ich ihn eher auf 55 km/h auslegen.

Der Feigao 8XL kommt unter Last wohl knapp unter 2000 U/Min, zur Not gibts aber auch 24T Ritzel wie ich gerade gesehen habe (normal nur bis 22T), damit würde er reichen für die 65 km/h.
Was mir ein bisschen Angst macht ist der Innenwiderstand von nur 7,3 mOhm, mein Basic 4200 hat 11 mOhm und der zieht ja schon 136A Peaks an 4s1p, aslo 50% niedrigerer Innenwiderstand bei 50% mehr Spannung oO
Rein rechnerisch 300A bei ~4000W Peak, aber so schlimm wirds wohl nicht kommen, brauche aber auf jeden Fall einen guten Regler bei dem ich die Anlaufgeschwindigkeit einstellen kann sonst geht das schief fürchte ich...
Ob da nicht ein 11L die bessere Wahl ist (doppelter Innenwiderstand, 100g leichter)? Der macht auch noch 1000W Dauer was locker reichen sollte, aber ob es da Temperaturprobleme gibt?
Denkbar wäre auch auf das Set mit MMM+Neu Motor zu warten, mit Zoll etc. für unter 240 Euro zu haben - dafür bekommt man hier gerade mal einen MGM 12018, der 11L mit MMM ist sogar schon ab 180 Euro zu haben!
Fragen über Fragen...

[othello]

>Die Ströme gehen um ca. 30% runter, da gleichzeitig die Spannung höher >bleibt wird er wohl doch noch auf ~45 km/h kommen.
>Leider sind die Peaks genauso hoch wie vorher

Ich stehe auf der Leitung. Ströme gehen um 30% runter, Spannung hält er nun besser, aber die Peaks sind genau so hoch? Meinst Du die Watt Peaks oder Ampere Peaks? Sobald ich runtergeritzelt habe sind wie bei Dir die Ströme runter, Spannung blieb bei Top Speed höher (Sprich höhere Drehzahl am Motor, wodurch sich die Endgeschwindigkeit nicht so dramatisch verlangsamte), aber die Amp und Wattpeaks gingen ebenfalls analog runter. Ganz ähnlich bei Spannungsabbau von 10s auf 9s und dann 8s.

Beim XL habe ich bis dato keine Messungen gesehen die über 1800 Watt hinausgingen. Diese Messungen sind aber alle im Zehntelsekundenbereich. Im Millisekundenbereich fliessen sicher gehörig mehr Amps. 8Xl und 9XL wird im Amiland an 4s Lipo mit dem Mamba Max betrieben (im Erevo oder Maxx).

Einen schön leichten Maxx könnte man sicher auch mit einem L Motor bewegen, mehr Spielraum bezüglich Übersetzung bevor der Motor zu heiss wird hast Du aber mit dem XL.

Die MMM Kombo ist definitiv verlockend. Aber vorerst kommen nur mal die Regler (als v2). Wer weiss wie lange die noch mit den Motoren brauchen werden.
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Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[Nova1984]

Beim normalen fahren gehen die Ströme um 30% runter, die Strompeaks und damit auch die Wattpeaks beim anfahren bleiben aber gleich => ist im Prinzip ein Kurzschluss am Motor für 1/10 Sekunde.

Das Set soll Anfang September lieferbar sein laut einem Shop.