Traxxas Slash Kegelrad Spiel

[mortl]

Hallo zusammen,

ich bin seit Weihnachten als Wiedereinsteiger begeisterter Slash 4x4 Ult. (LCG) Fahrer . Nun hab ich aber eine Frage, zu der ich in keinem Forum etwas gefunden hab... auch in einem anderen Forum habe ich auf einen Post keine Antwort erhalten...

Beim durchchecken nach intensivem Fahren (Schotterplatz) ist mir folgendes Aufgefallen: Drückt man die Mittel-Antriewswelle nach hinten gegen die Slipper-Kupplung und diese damit gegen das hintere Getriebe (Kegelrad ans Tellerrad vom Diff), dann spürt man deutlich einen Widerstand vom Diff (holprig und ratterig)... ebenso, wenn man die welle nach vorne drückt und dreht, wird es sehr "holprig" und rattert.
Man spürt in beiden Fällen, wie das Kegelrad in das Tellerrad vom Diff greift.

Ist weder Kraft nach vorne oder nach hinten auf der Welle, läuft es rund .. und einigermaßen ruhig (Metallgetriebe sind ja allg. nicht die leisesten).

Ich hatte hinten auch mal das Getriebe offen: das ist definitiv sauber und die Zahnräder i.O.

Bei der Gelegenheit habe ich jetzt mal das Mitteldiff eingebaut (mich interessiert das Fahrverhalten im unterschied zur Slipperkupplung). Das Mitteldif hat bei mir deutlich weniger Spiel (nach vorne/hinten) als die Slipper-Kupplung. Beim ersten Versuch war dann der Druck vom Mitteldiff auf das hintere Getriebe so groß, dass es extrem gerattert hat (auch recht schwergängig).. hab dann nochmal alle Lagersitze usw. gereinigt, das diff sehr fest nach Vorne gedrückt und nun ist es hoffentlich weit genug vorne, dass das hintere Getriebe nicht mehr rattert. Trotzdem kommt mir vor, dass das hintere Kegelrad am Tellerrad mehr Spiel haben sollte, weil man das Getriebe deutlich hört (ist aber alles leichtgängig, der Slash rollt gut und locker aus).

Ihr kennt das sicher: Mir ist das vorher noch nie aufgefallen (ob das Getriebe von Anfang an so laut ist und ob ich durch druck der Mittelwelle das rattern provozieren kann) und ich bin etwas verunsichert, ob das ein normales Verhalten ist. Dann hört man ja gleich sofort jedes Rattern und jedes Geräusch und denkt sich, "war das vorher auch schon so?! Ist das normal?!" usw.

Könnt ihr auch ein rattern provozieren in dem man die Welle gegen das Kegelrad drückt? Dann man das Spiel zw. Kegelrad und Tellerrad irgendwie fixieren?

vg
Martin

[JoGi65]

Das ist bei mir auch.
Ich habe da aber keine Bedenken, da die Mitellwelle doch ein deutliches Spiel hat, dass das ausgleichen sollte, bzw. kein Dauerdruck auf die Diffs entstehen sollte.
Ausserdem sind die Revo Diffs bei 2S im Spiele Bereich.

Ich hab mir allerdings ein Chassic Brace bestellt, da bei wilden Sprüngen sich bei meinem alten Slash (jetzt hab ich gerade neu auch den LCG bekommen) das Chassis doch durchgebogen hat, dass das Mittelwellenspiel bedenklich gering wurde.

Ausdistanzieren läßt sich das irgendwie schwierig, denn selbst wenn, kommen dann eventuelle Schläge auf den inneren Kugellagerring, was nicht sehr Sinnvoll sein dürfte.
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SC8e FT - MMM - TS X801/CC2200
Traxxas Slash 4x4 LCG - RPM/King Headz/VR Tuning
Defender 90 RC4WD - Hardcore Pickup

[mortl]

Ich hab heute nochmal das Mitteldiff ausgebaut (das hintere Getriebe war definitiv deutlich lauter als vorne... also doch zu viel Druck?!) Wie auch immer: Habe festgestellt, dass das Mitteldiff ca. 1mm länger ist, als die Slipper-Kupplung... klar, dass es dann nach hinten hin knapp wird.

Abgesehen davon fehlt am Zahnrad des Mitteldiffs der Magnet für den Umdrehungssensor (telemetrie).

Ich denk, ich bau mir jetzt wieder die Slipper-Kupplung ein.

vg
Martin

[JoGi65]

Ich hab meinen jetzt gerade zusammengebaut, und es funktioniert gut mit dem Mitteldif. habs aber nicht abgemessen, aber sehr schöner ruhger Lauf.
_________________
SC8e FT - MMM - TS X801/CC2200
Traxxas Slash 4x4 LCG - RPM/King Headz/VR Tuning
Defender 90 RC4WD - Hardcore Pickup

[mortl]

Ich habe ja jetzt folgende Theorie:

das Mitteldiff ist einen Millimeter länger als die Slipper-Kupplung (an den Stellen, wo es vorne und hinten am angrenzenden Lager sitzt gemessen.

Die Fertigungstoleranzen beim Slash sind so groß, dass es bei manchen mit dem Mitteldiff einfach zu wenig Spiel ist, d.h. der Druck auf das Heck-Diff ist zu groß... zumindest so groß, dass vom Heck-Diff diese ratternde Bewegung auf das Mitteldiff übertragen wird - die vom Kegelrad, dass zu weit auf dem Tellerrad (Heck-Diff) sitzt kommt. Ich denke, dass man das u.U. kaum wahrnimmt (und das Heck-Getriebe steckt das wohl locker weg), aber mir ist es irgendwie komisch und etwas zu laut vorgekommen.

Achtung jetzt kommt´s
Die Folgen: Das vordere Lager des Mitteldiffs (zum Ausgang zur Mittelwelle) wird vom Diff-Gehäuse bearbeitet wie von einem (wenn auch sanften) Schlagbohrer, weil es jeden Zahn, den sich das Kegelrad im Tellerrad dreht spürt. Das hält das vordere Lager nicht auf Dauer aus, es frisst sich fest und man hat den 100fach in Foren beschriebenen "Mitteldiff-Plastik-ist-geschmolzen-weil-Lager-fest-und-Kaputt- Schaden".

Ob da was dran ist oder nicht, ist mir egal . Ich fahr wieder mit Slipper-Kupplung, damit läuft meiner deutlich ruhiger und lockerer, ich hab mit dem Diff kein gutes Gefühl - Wenn ich mal Rennen fahr oder bei den Spass-Pacours die wir fahren gegen meine Freunde verliere, kümmere ich mich mal wieder um das Thema .

Lg
Martin

[JoGi65]

[mortl]

Die Hoffnung stirbt zuletzt (kurz nach dem Lager) ...

Deinen Aufbau Beitrag werd ich mir noch anschauen!

vg
Martin