Stadium Trucks - eine allgemeine Definition

Das, was heute als Stadium Truck bezeichnet wird rangiert von einem Tamiya Stadium Raider & Wild Dagger über die HPI RS4 MT Serie bis hin zu einigen Carson 1:8er Buggy Umbauten...

Gegen eine derartige Begriffsdehnung ist auch nichts einzuwenden - trotzdem sollte man, wenn man sich für die STs interessiert, wissen was den "eigentlichen" ST auszeichnet.

Nun, der "originale" Stadium Truck kommt aus den USA, er besitzt Heckantrieb und wurde - Überraschung! - aus den damaligen Buggys, dem Team Associated RC10 und dem Losi JRX aufgebaut.
 

"Urväter" der Stadium Trucks: Asso RC10 ...

... und Losi JRX

Elektro & Verbrenner

Vorderachse á là Stadium Truck: Lenkachse (71) sichert Radachse (30) vorm Verdrehen und Herausfallen, Madenschraube (32) in der Radachse sichert die Lenkachse - das ergibt eine extrem stabile Konstruktion!

Elektro Stadium Trucks

Die Bilder rechts demonstrieren eindrucksvoll, wie man aus einem Buggy einen E-ST macht. Es handelt sich dabei um den Associated B4 Buggy (oben) und den Associated T4 Truck unten.

Natürlich werden bei einem "modernen" Stadium Truck (der T4 soll ab ca. August/September 2003 erhältlich sein) nicht nur die Schwingen verlängert und die Reifen vergrößert. Wie man sieht, wurde auch der Radstand des ST-Chassis verlängert, längere Dämpfer gehören auch seit Jahren zur Standardausstattung.

Einen weiteren Unterschied im Detail stellt die (nicht angetriebene) Vorderachse dar; bei manchen 2wd Buggys (z.B. beim Losi XXX) wird diese Achse in Kugellagern im Lenkhebel geführt und die Felge auf einen Sechskant gesteckt.
Bei dem Truck Pendant, dem Losi XXX-T (sowie allen anderen mir bekannten Stadium Trucks) geht man genau den umgekehrten weg: die Achse ist fix im Lenkhebel verschraubt und die Kugellager befinden sich in den Felgen. Der Grund dafür liegt wohl in der besseren Kraftverteilung auf die Felge - diese würden sich bei einer Sechskantaufnahme im Buggyformat bei Kurvenfahrten bzw. kleineren Crashs zu stark verbiegen. Dieses System wird aber z.B. auch vom Asso B3 Buggy verwendet.

Ein weiterer Unterschied findet sich in der internen Übersetzung der Modelle: schon damals hat MIP für den Asso RC10 drei verschiedene Getriebeboxen mit den Untersetzungen 1:1,98 (Onroad) 1:2,25 (Buggy) und 1:2,65 (Truck) angeboten, heute sind die unterschiedlichen inneren Übersetzungen bereits Standard, damit man sich das Experimentieren mit größeren Hauptzahnrädern ersparen kann (die Wahl eines größeren HZ wird heute von Rennfahrern zum Verschieben des Schwerpunktes verwendet)

Im Vergleich zum Buggy-Pendant ist diese Art des Stadium Trucks zwar langsamer, dafür aber stabiler (größere Spur) und geländegängiger (größere Bodenfreiheit)
 

Associated RC10 GT - der "Kult Truck"

Eine Augenweide: das harteloxierte Wannenchassis aus Aluminium!

Auch Mugen probiert's - der MST-1!

Ansonsten finden wir weiterhin das "3 Räder Getriebe" aus den Buggys vor - allerdings musste man bald feststellen, dass die Kugeldiffs aus den Buggys nicht der Kraft eines Verbrennungsmotors gewachsen sind, demnach sind sie im Durchmesser ein wenig größer geraten. Kupplungsglocke und Hauptzahnrad besitzen eine gröbere 32pitch Verzahnung (anstelle der 48pitch aus den Elektro Versionen) 
 

Rennmaschine oder "Backyard Basher" ?

Der nächste Punkt, durch den sich Stadium Trucks auszeichnen, ist das geringe Gewicht (~1600-1900g) fast in der Dimension eines 1:8ers (ST sind breiter, aber ein wenig kürzer!) Das macht sie - bei aller Hektik an der Fernsteuerung - traumhaft stabil zu fahren - und mit ihrer Bodenfreiheit, die in etwa der eines 1:8 Buggys entspricht kommen sie auch im gröberen Gelände rasch voran (trotz 2wd)

Diese Vorzüge scheinen Stadium Trucks generell - vor allem aber die Verbrenner Version - zum "Kult RC Modell" in den USA gemacht zu haben - sie sind dort beliebter als Buggys! Liest man sich die Mitgliederlisten einiger Clubs durch, so merkt man schnell, dass in so gut wie jedem Offroad Club eine Stadium Truck Klasse existiert, manchmal aber keine Buggy (geschweige denn 4wd) Klasse. Vom Parkplatz bis zur Oval-Rennstrecke, (fast) jeder fährt Stadium Truck.

Und wie sieht's bei uns aus?

Schlecht!

Elektro Stadium Trucks findet man schon ab und zu.

Aber Leute, die hierzulande einen Verbrenner Stadium Truck betreiben sind (leider!) sehr selten.
Gründe dafür gibt es wohl mehrere. Zum einen ist "das Land des Stadium Trucks" eben Amerika, fast alle Firmen, die STs produzieren sind dort angesiedelt (Ausnahmen: Kyosho/Ultima-ST und Mugen/MST-1)
Durch Zwischenhandel und Frachtkosten kosten die Modelle dann bei uns oft das doppelte (600€ aufwärts mit Motor) und dann stimmt einfach das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht mehr, denn um einen Stadium Truck wirklich am Limit zu betreiben, benötigt er sehr, sehr viel Wartung und hat hohe laufende Kosten - bei einer Ersatzteilversorgung, die zu wünschen übrig lässt. Oder aber, man investiert in teure Tuningteile, die man noch teurer aus dem Ausland besorgen muss. (Zur Erinnerung: die Bauteile werden von 2wd Buggys abgeleitet...)

Meinen Asso GT betreibe ich mit einem OS 12CVX, einem Seilzugstartermotor mit durchschnittlicher Leistung und Drehzahl. Damit ist er zwar keine Rakete, aber doch 2wd dennoch spritzig zu fahren (und außerdem "verkommt" er in letzter Zeit immer mehr zum "Vitrinenstück" )

Trotzdem üben V-STs auf mich eine Faszination aus - einerseits den "Urviech-Charakter" (die Einfachheit der Bauweise) andererseits aber (Fahr-)Eigenschaften, die seinesgleichen suchen.
Als Modell zum regelmäßigen Fahren würde ich einen V-ST niemandem empfehlen - aus den eben genannten Gründen, aber wenn jemand ein "exotisches" Modell zum Gelegenheitsfahren sucht - Stadium Trucks are the way to go!