Associated T4 Team Testbericht

Associated T4 Team
1/10 Stadium Truck

Allgemeines über das getestete Modell - Vorwort

Beim T4 handelt es sich um einen 2WD Stadium Truck im Maßstab 1:10. Das Auto ist vollständig kugelgelagert, verfügt über ein Kugeldiff, Slipper und MIP Antriebswellen.

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Baukastenaustattung und technische Daten

Der Baukasten enthält keine elektrischen Komponenten wie Servo, Fahrtenregler, Empfänger usw. Ebenso fehlt das Motorritzel. Dies macht auch Sinn da man mit der Wahl des Motors frei ist. Mit dabei sind Scheibenabkleber, Werkzeug, eine Sturzeinstelllehre und verschiedene Fette.
Alle Kunststoffteile sind mit Glasfasern verstärkt. Bei der Factory Team Version wird anstelle von Glasfaser Kohlefaser verwendet. Das macht die Teile leichter, steifer aber auch spröder.
Für die Kraftübertragung zu den Rädern werden zerlegbare Kardangelenke von MIP verwendet, Gedichtete Kugellager sorgen für Leichtgängigkeit und Langlebigkeit.
Die Stoßdämpfergehäuse sind mit Teflon beschichtet. Kugelgelenke werden mit Schaumstoffabdeckungen vor Staub geschützt.

Für Leute die keinen Spaß am Zusammenbauen haben bietet Team Associated auch ein „Ready To Run“ Set an. Den T4 gibt es insgesamt in drei Ausführungen:

#7020 RC10T4 Team Truck Kit
#7022 RC10T4 Factory Team Kit
#7023 RC10T4 RTR SE Truck

TECHNISCHE DATEN

Länge:        430mm
Breite:       330mm
Höhe:         140mm
Radstand:     298mm
Spur v/h:     212mm/200mm
Untersetzung: 4,37 – 12,42:1
Gewicht:      1660g

Daten lt. Hersteller

Der Aufbau

Es liegen zwar Inbusschraubenschlüssel bei, ich würde aber jedem die Verwendung von hochwertigem Werkzeug ans Herz legen.
Man sollte beim Eindrehen der Schrauben sehr sorgfältig vorgehen, eventuell mit Fett (Black Grease #6588, liegt dem Baukasten bei) arbeiten um die Gewinde sauber „schneiden“ zu können. Dies liegt besonders wenn man Aluschrauben verwendet.


Begonnen wird mit der Montage des Servosavers und der Lenkung. Hier gibt’s eigentlich nichts Besonderes. Es sollte nur darauf geachtet werden die Schraube des Servosavers nicht zu überdrehen. Es fällt beim ersten Zusammensetzen von Bauteilen auf und zieht sich wie ein roter Faden durch den kompletten Bau: die Teile passen einfach perfekt zusammen. Absolut spielfrei, einfach ein Vergnügen das Auto zu montieren.

Das Getriebe ist mit dem B4-Buggy identisch und verwendet das Kugeldiff des RC10GT Verbrenner Stadium Trucks. Die innere Übersetzung beträgt 2,6:1
	Bei den Antriebswellen kann man, um ein Verlieren der Stifte zu verhindern, mit Schrumpfschlauch sichern. Es sollen auf alle Fälle die Madenschrauben der Stifte mit Schraubensicherung (liegt dem Baukasten bei) gesichert werden. Die Dämpfer sind meiner Meinung nach verbesserungswürdig. Zudem ist es aufgrund fehlender Volumsausgleichsmembranen nicht möglich, die Dämpfer luftfrei zu bauen. Es gibt allerdings separat erhältliche Dampferkappen von z.B. Progressive Suspension. Bei der Befestigung der vorderen Felgen hätte ich mir statt der Plastikmuttern welche als Alu gewünscht. Hier wurde am falschen Platz gespart. Bei der Ritzelwahl sollte man berücksichtigen dass sich die Empfehlungen in der Anleitung auf amerikanische Strecken beziehen. Eventuell sollte man um ein bis zwei Zähne heruntergehen.

Ritzel	Übersetzung
18	1:12,57
19	1:11,91
20	1:11,31
21	1:10,77
22	1:10,28
Übersetzungen mit dem Baukasten HZ

Fahrtest

DIE TESTAUSRÜSTUNG

Empfänger:
JETI Rex 5 Plus

Servo:
SANWA ERG-V

Regler:
LRP Speedy Pro

Motor:
Gehäuse:    GM
Anker:      Reedy 12x1
Motorkopf: LRP

Akku:
GP 3300

(Bericht im Associated T4 Team Thread!)

Checkpoint!

Meine Meinung:
Ich finde ihn gut, den T4! Er ist hart im Nehmen, schluckt Bodenunebenheiten willig und (das WICHTIGSTE) das Fahren macht auch abseits von Pisten einfach Spaß. Es ist immer wieder beeindruckend wie auf Schotterpisten die Steine fliegen. Ich freue mich schon auf den ersten Schnee!!!

Mit besonderen Dank an Radra.com
Laufende Updates und weitere Tipps gibt es im Associated T4 Team Thread!

alex gangl, 2005