Da auf meinen Wunsch hin die zusätzlichen Antriebselemente noch nicht eingebaut waren, konnte ich diese Gegebenheit nutzen um mein Modell gleich von Beginn an näher kennen zu lernen. I
ch würde sowieso jedem der ein RTR oder ARTR Modell kauft empfehlen, dieses gleich mal komplett zu zerlegen und wieder neu aufzubauen. Einerseits kennt man dann sein Modell von Grund auf, andererseits vertraue ich nicht so wirklich auf die Qualität des Zusammenbaus, da auch teure Trucks und Buggys heutzutage schon in Massenfertigung übers Band laufen.

Schnell merkt man dass erhöhte Stabilität und Haltbarkeit auch mit einem erhöhten Schraubaufwand Hand in Hand gehen. Man muss sich durch einen „Dschungel“ von Verstrebungen, Stützen und Verstärkungen durchschrauben, um an Antriebsteile wie z.B. das Diff zu kommen.
Das ist anfangs ein wenig mühsam, aber bei dem Gewicht und dieser Geschwindigkeit auch eindeutig notwendig…es passiert eben weniger, wenn bei einem Crash die Aufprallenergie von 25 „Verschraubungen“ aufgenommen wird als von 8 oder weniger. Denn bei all diesen Schrauben ist zu sagen, dass sie sinnvoll angeordnet sind und jederzeit gut zugänglich. Es gibt also kein „um die Ecke schrauben“ oder ähnliches wie ich es schon bei so manchem Modell gesehen habe.

Seitenansicht des Chassis: Der Motor wird von einer starken Alu Platte gehalten, darunter findet der Regler Platz-
Die Akkus werden zu beiden Seiten des Chassis in U-Trägern untergebracht und mit Kabelbindern oder besser Velcro-Band gesichert.

Motor und Regler

Motor – HP 220/40/A2 S P4 Car (BigMaxximum)

Plettenbergs Flagschiff wenn es um Monstertrucks geht:
Leistungsdaten wie etwa 1800Watt bei einem Drehmoment von bis zu 30Ncm und einem Wirkungsgrad von max. 91% sprechen eigentlich für sich. Durch die Eisenkerne sind die Plettenbergmotoren im Fahrverhalten ihren Bürstenkollegen wesentlich näher (im positiven Sinne) als die Luftspulenvertreter anderer Hersteller. Ein Drehzahlfester Rotor für bis zu 70.000 U/min sorgt für sorgenloses Herumspielen mit der Betriebsspannung, die pro Volt dem Motor etwa 2200U/min einhaucht…das ermöglicht bei passender Untersetzung & wenn man es wirklich wissen will. Geschwindigkeiten von bis zu 70-80 km/h.
Dabei sorgt ein aufgesetzter Turbinenlüfter dass dem Motor nie(!) wirklich heiß wird.

Die Kombination aus all dem macht ihn wohl zu dem momentan besten Motor den es für diesen Sektor gibt.

Die Fahrzeit liegt mit 16 Zellen GP3300 „Red“ Akkus zwischen 12min und 15min, also genügend Zeit um Unfug anzustellen.

Regler – Schulze 18.97KWF

Von Schulze speziell für E-Maxx und Konsorten entwickelt lässt der Schulze 18.97 KWF keine Wünsche offen. Durch die hohe Zellenzahl mit der der Savage betrieben wird, hat man von Anfang an auf ein BEC verzichtet. Er überzeugt mit perfekter Regelbarkeit und bleibt bei einer Strombelastbarkeit von 97 Ampere im Dauerbetrieb und 128 Ampere „Peak“ immer ganz cool, egal ob im Teillastbereich oder bei Spitzenlast. Die Einstellung ist durch ein Einigermaßen durchschaubares System auch recht schnell erfolgt

Alles in allem kommt der Savage auf satte 6kg. Also ein recht schweres Bröckchen. Da kann man sich recht schnell ausdenken was für Kräfte auf Chassis und Antriebsstrang wirken - daher - nur das Beste von Besten. Achs- und Rad-Kardans sehen eigentlich in der Baukastenversion schon sehr stabil aus. Da mir aber von mehreren Seiten empfohlen wurde beim BigMaxximum von Anfang an auf hochwertigere CVD´s von MIP und HotBodies  zu wechseln, habe ich dieser Aufforderung folge geleistet und kann bis dato über keine Probleme berichten - alles hält.

Die Chassis Konstruktion des Savage ist das TVP Prinzip (Twin Vertical Plate).

Wie der Name schon sagt handelt es sich hier um zwei vertikal angeordneten Platten die für erhöhte Steifigkeit sorgen und das Bruchrisiko bei einem Crash minimieren. Der Tuningmarkt bietet hier eine Vielzahl an TVP´s in den verschiedensten Werkstoffen an…von dickerem Alu, über Kohlenfaser bis hin zu Titan gibt’s alles was das Herz begehrt - stabil ist aber auch schon die Serienversion, und jedenfalls eine interessante Alternative zu den Bodenplatten herkömmlicher Natur.

Der flinke Broken vermittelt eine völlig neue Welt des RC Modellbaus.

Die Kombination aus brushless-Pfeifen, Rollgeräusch der großen Reifen, Fahrverhalten des Schwergewichts und der brutalen Kraft des 1800 Watt Triebswerks und daraus resultierender Beschleunigung, stellen alles an Fahrgefühl in den Schatten was ich bis dato erfahren habe. Durch die riesigen Federwege, die die Dämpfer aufweisen, bekommt man bei schnellerer Kurvenfahrt, eine optische Rückmeldung über die Grenzbereiche des Chassis. Das kann am Anfang sehr hilfreich sein wenn man noch nicht wirklich weiß wie schnell man eine Kurve fahren kann.

Mit ein wenig Wissen um die Diffs und einigen Modifikationen an Lenkung, Bereifung und Aufhängung kann man ihm mit Sicherheit zu einer monströsen „Rennsemmel“ machen. Doch sollte man nicht das Terrain vergessen, für das er eigentlich geschaffen wurde, denn es gibt kein Gelände keine Steigung welche/s nicht mit etwas Übung zu bewältigen ist.

Der Savy stürmt mit roher Gewalt jedoch auf stabiler und kontrollierbarer Bahn nach vorne. Die 2-Gangschaltung wurde auf einen Gang beschränkt, der Freilauf eliminiert.
Die Übersetzung des „Ersten“ wäre unfahrbar jedoch heißt das nicht dass man mit ihm nicht "wheelen" kann, im Gegenteil, zu Beginn muss man sehr darauf achten, nicht zu unkontrolliert Gas zu geben, da so eine Vollgasorgie unweigerlich mit einer Dachlandung quittiert wird.

Man wird auch dringen härtere Federn benötigen...durch das hohe Gewicht sackt der Savy schon alleine Durch sein Eigengewicht etwa den halben Federweg ein...sieht aber auch beim Gasgeben sehr gut aus wenn es ihn durch die Beschleunigung in die Feder drückt.

Hier habe ich mit Hilfe der HPI purple Federn Abhilfe geschaffen.

Es ist meinerseits schwer ein allgemeingültiges Fazit bzw. ein Ranking zu erstellen, da der Kostenfaktor in diesen Dimensionen schon eine gewisse Portion an Fanatismus abverlangt und dieser bekanntlich nicht so leicht zu kategorisieren ist.

Daher, ist der Preis erstmal unberücksichtigt, hat man wohl einen der kräftigsten und schnellsten Trucks, den man für Geld kaufen kann.

Sehr gute Materialien und eine meiner Meinung nach recht gute Ersatzteilversorgung machen den Betrieb problemlos und man kommt dem Ideal vom Fahren ohne viel Schrauben zu müssen recht nahe.

Wird der Preis eingerechnet schaut das ganze dann schon wieder anders aus. Ich schätze mal dass Erstanschaffung von Savage + Funke + Hochstromzellen + Ladegerät + eine Saison Betrieb…auf etwa 1500€ oder mehr kommen kann. Allerdings sollte man nicht vergessen dass ich hier von der „Deluxe“ Version spreche. Es geht auch bedeutend günstiger, wenn man auf etwas Leistung verzichten kann. So sollte man z.B. mit dem Plettenberg Maxximum (1000Watt) und dem Hacker Sport OPTO Regler um einige Hunderter weniger davonkommen da mit weniger Leistung auch keine teueren CVD´s und dergleichen benötigt werden.

Im Endeffekt ist es jedoch jedem selbst überlassen was ihm sein Hobby wert ist und was er dafür ausgeben will. Ich für meinen Teil bin mit meiner Investition mehr als zufrieden und bereue nichts. Ich würde dem Teil liebend gerne eine „10“ als Bewertung geben nur hält mich der Preis davon ab.