Chassisdesign bei den 1:8 Truggys

Cody227 · Verfasst am: 10.05.2013, 15:20 • Titel:

Die Bodenplatte muss schwer sein. Es mag gut sein, dass man da viel Gewicht sparen kann, aber sonderlich viel hat man am Ende nicht davon. Das Verhältnis von ungefedertem zu gefedertem Gewicht wird immer schlechter und der Schwerpunkt wandert auch nach oben. Außerdem flext Carbon viel mehr

chaos2 · Verfasst am: 11.05.2013, 01:24 • Titel:

Dass CFK mehr flext als Aluminium ist mir neu Shocked

Natürlich ist es schwer die Beiden zu vergleichen, schließlich ist die Steifigkeit beim CFK richtungsabhängig. Aber beim Flexen gibt es ja bestimmte Richtungen, die man nicht haben will, was sich mit gelegtem CFK leicht lösen lässt.

Ich versuche mich mal genauer zu informieren...
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Cody227 · Verfasst am: 11.05.2013, 09:22 • Titel:

Cfk flext aufjedenfall mehr als vernünftiges Alu in gleicher stärke. Die richtung hängt von den fasern ab. Wenn man bei einer carbondämpferbrücke seitlich gegenfährt ist die garantiert kaputt.

Dass man eine platte wo legen kann, dass sie seitlich flext wäre wahrscbeinlich seeeehr teuer. Man hätte ja quasi eine 5x40mm platte mit der stärke 20mm! Die würde aber sowieso bei dem ersten sprung sofort durchbrechen.

Wie es da mit cnt aussieht weiß ich nicht, dürfte aber auch zu teuer sein.

Mango · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 27.04.2011 Beiträge: 1400

wie währe es mit einem 2-schichtig aufgebautem chassis???

auf der unterseite alu, auf der oberseite carbon.

die schweren komponenten werden (fast) direkt auf das aluminium gelegt.
die carbon-platte würde man so einfräsen, dass der motor noch etwas iefer kommt..etc.

dadurch hätte man eine gewichtseinsparung, könnte das carbon schützen, und hätte den schwerpunkt noch etwas gedrückt.

durch ein paar verschraubungen würden dann beide platten miteinander verbunden sein….

sprich: die unterseite besteht aus alu, die oberseite aus carbon mit ausfräsungen für motor, servo…etc Wink

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Cody227 · Verfasst am: 11.05.2013, 11:35 • Titel:

etwas ähnliches hatte ich mir schon für ein B4.2 Midmotor-konzept ausgedacht. Mein Alu ist nicht das beste, deswegen ist geplant die seiten abzukanten und seitlich noch eine art zweite-schicht aus carbon rauf zu machen. die hat dann viele verschraubungspunkte, wodurch man auch noch gut den Flex einstellen kann.

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Zum Thema Flexen;

"vernünftiges" CFK: E-Modul ca. 150KN/mm²
"vernünftiges" Alu: E-Modul ca. 70KN/mm²

Da die klassischen CFK-Platten bidirektional aufgebaut sind, steht pro Querschnitt nur die halbe Fasermenge des Querschnitts zur Verfügung. CFK käme also auf einen E-Modul von ca. 75KN/mm² und ist damit auf Alu-Niveau. Das entspricht auch meinen Erfahrungen mit dem Stuggy.
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Losi Man · Verfasst am: 11.05.2013, 13:24 • Titel:

Beim Flex-Thema habt ihr denke ich alle teilweise recht, da der Flex bei Biegung wie erwähnt sehr gering ausfallen sollte. Bei Torsionsbeanspruchung hingegen fällt der Schubmodul meines Wissens nach stark ab, da hierbei die Fasern nicht wirklich zum Gesamt-Schubmodul beitragen können. Eventuell könnte man mit 45°-Lagen etwas dagegensteuern, um diesen zu erhöhen.

Ich habe hier einmal eine ganz grobe Skizze vom Hauptquerschnitt meiner Idee gezeichnet:

Im Bereich des Mitteldiffs hätte ich mir eine Verbreiterung + Öffnung des oberen Profils vorgestellt, wobei sich jedoch 2 unidirektionale Stränge, welche sich an den oberen Ecken über die ganze Länge befinden, seitlich vorbeiwinden sollen. Die Kardanwelle soll von unten eingesetzt werden mit Aluminium-Lagerböcken, welche seitlich mit dem Chassis verschraubt werden. Lustig wirds nur bei der Servoanlenkung, da hab ich mir noch nichts überlegt, sollte aber nicht ein allzu großes Problem sein.

Die Biegesteifigkeit ist im Vergleich zu einer Platte logischerweise (trotz weniger Wandstärke) um ein Vielfaches größer, Torsionssteifigkeit konnte ich leider noch nicht berechnen (Solid Edge........).

Die Idee steckt, wie man sehen kann, noch in den Kinderschuhen Smile

mfg
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Cody227 · Verfasst am: 11.05.2013, 14:13 • Titel:

Interessante Idee, aber wäre ein Topdeck nicht einfacher? Dort könnte man auch durch Verschraubungen den Flex einstellen. (Xray Flexpoints). Dieses mittlere Profil bei dir müsste ja schon ziemlich hoch sein um für die Diff-Outdrives platz zu bieten und ein bisschen Flex muss immer da sein um Grip aufzubauen.

Lass dir doch auch mal den Schwerpunkt anzeigen, so im vergleich zu einem normalen Chassis

Losi Man · Verfasst am: 11.05.2013, 16:05 • Titel:

Vom Schwerpunkt (siehe schwarzes Koordinatensystem - ist der Flächenschwerpunkt und somit auch Gesamtschwerpunkt aufgrund symmetrischen Abmaßes) bin ich natürlich nicht bei 2mm (Platte) sondern ca 8mm, jedoch müsste man dazu die Komponenten dazurechnen bzw. erstmal das Chassis designen. Natürlich wird er etwas höher bleiben, ca 2mm kommen von der Schiefstellung der Seitenwände. Vom Gewicht bin ich mit dieser groben Skizze nun bei ca. der Hälfte bei Fertigung aus CFK. Das Topdeck möchte ich aus Gewichtsgründen in das Chassis integrieren (kein ausgeprägter Mitteldiff-Halter notwendig da quasi integriert), einfache/billige Konstruktion wird bei diesem Projekt (falls ich es realisiere) nicht angestrebt, solange die "kompliziertere" Variante Vorteile bietet.

mfg
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