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schäufele
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 Verfasst am: 22.09.2008, 22:21 • Titel: |
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Hallo Duncan,
ich meinte, ob der Unterschied von einer 12S1P Hochvoltauslegung im Gegensatz zur 6S2P einen Vorteil bei der Motorperformance und Haltbarkeit bringt.
Oder anders, was ist die vom Fahrverhalten optimalere Windungdsauslegung eines z.B. 2240er Brushlessmotors - für 6S oder 12S?
(Bei vorgegebener Drehzahl, also ca. 30-35.000 U/min.)
 Wenn es die Antriebsritzel nicht fertig gibt, wird ein Adapter gedreht, an der Motorwelle verklebt und aus der Glocke die passenden Ritzel herausgearbeitet - das ist es, merci!
Dann ist die Stock-Bremse also wirklich auch überflüssig und der Regler bringt die selbe Verzögerung?
_________________
Grüsse
Rainer |
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othello
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 23.09.2008, 01:15 • Titel: |
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>Steht eher die Leistungsentfaltung eines z.B. Lehners bei 12S im Vordergrund, oder ist die höhere Fahrzeit bei 6S2P schöner und man merkt den Leistungsunterschied nicht?
Ob Du die Leistung aus 12s1p oder 6s2p holst wird bezüglich Leistungsentfaltung kaum einen Unterschied machen, auch bei der Fahrzeit gibt es nur einen minimalen Vorteil beim 12s1p System, da dort weniger Verluste auftreten. Der Vorteil beim 12s System liegt in kühler laufenden Komponenten, da für gleiche Leistung nur mehr halb soviel Strom wie beim 6s System fliessen muss.
6s2p: 6 x 2,8V x 60A = 1008 Watt
12s1p: 12 x 2,8V x 30A = 1008 Watt
>Woher bezieht Ihr die gehärteten (in meinem Fall 20Z) Antriebsritzel für die Motorumbauten?
Gibt schon einige Möglichkeiten. Ob nun rcmonster in den US oder novak, die man auch in Ö oder D bestellen kann.
>Wäre wichtig, da der Wellendurchmesser z.B. bei den NeuMotoren
Eine 5mm Welle würde ich anstreben und sollte auch beim 1521 gegeben sein. Für 5mm Wellen gibt es einfach die bessere Auswahl.
>Reicht das Verkleben auf der Welle (Loctite 648) oder ist noch zusätzlich eine Schraubensicherung notwendig?
Verkleben ginge sicher auch. Musst halt dann das Ritzel wieder durch aufhitzen runterziehen. Einfacher finde ich die Fixierung mit einer Madenschraube wie sie auf obigen Ritzeln vorhanden ist, am besten in Kombination mit einer flachen Stelle auf der Motorwelle. Beide Varianten sind denkbar und funktionieren.
>Wie löst Ihr dich Sache mit dem Gas-Brems-Servo?
Habe ich persönlich noch nie, da ich nie mit einem Getriebe zu tuen hatte, daher habe ich immer die Motorbremse verwendet, die in meinen Augen viel rabiater und kraftvoller zu werke gehen kann als eine herkömliche Bremsscheiben/Servo Variante. Aber in den US stellen sie den Regler einfach in den Vorwärts/Brems Modus (ohne Reverse) und koppeln das Servo zum Regler am selben Kanal per Y-Kabel vom Empfänger weg oder mischen das Bremsservo über einen 3ten Kanal per Funke zum Reglerkanal dazu.
>Dann ist die Stock-Bremse also wirklich auch überflüssig und der Regler bringt die selbe Verzögerung?
Wenn nicht eine bessere = kräftigere Bremswirkung, die an einem einstellbarem Regler auch noch an den Wagen/Untergrund von der max Bremskraft und ansprechen eingestellt werden kann. Kehrseite ist der Regler wird höher belastet bei Bremsvorgängen und könnte heisser laufen.
Die Frage ist hält es das Getriebe aus? Blockiert Dein Getriebe den Antriebsstrang komplett wenn Du das Hauptzahnrad blockierst, oder gibt es da irgendwo einen Freilauf. |
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schäufele
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| Verfasst am: 23.09.2008, 15:01 • Titel: |
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| Zitat: |
Die Frage ist hält es das Getriebe aus? Blockiert Dein Getriebe den Antriebsstrang komplett wenn Du das Hauptzahnrad blockierst, oder gibt es da irgendwo einen Freilauf.
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Wenn ich das Hauptzahnrad festhalte rollt der MGT weiter, also Freilauf.
Drehe ich das Hauptzahnrad, bewegt das Auto sich vorwärts.
Othello, so kann ich die Bremsfunktion eines Reglers dann doch nicht nutzen, oder?
Ist dies der Fall, muss ich im Vorfeld eine Lösung finden, wie ich das Auto steuern soll. Ich brauche ja schon Stock 3 Kanale, da ich den Rückwärtsgang über ein Servo schalte.
_________________
Grüsse
Rainer |
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othello
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 23.09.2008, 15:36 • Titel: |
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Genau Bremsen mit Regler geht dann nicht (genau so wenig wie rückwärts fahren per Regler)
In dem Fall ist die einfachste Variante vom Empfänger ein Y Kabel am Gas Kanal anzuhängen. Auf das eine Ende kommt der Regler der eben nur in den Vorwärts Modus gestellt wird (Bremse deaktivieren bzw auf Null stellen) und auf das andere Ende kommt das Bremsservo. Somit laufen Regler und Servo paralell und Du brauchst keinen weiteren Kanal. |
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schäufele
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| Verfasst am: 23.09.2008, 20:47 • Titel: |
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| Zitat: |
| Auf das eine Ende kommt der Regler der eben nur in den Vorwärts Modus gestellt wird (Bremse deaktivieren bzw auf Null stellen) und auf das andere Ende kommt das Bremsservo. Somit laufen Regler und Servo paralell und Du brauchst keinen weiteren Kanal. |
ist das mit dem Kontronik Jive 80+ HV machbar?
_________________
Grüsse
Rainer |
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othello
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 23.09.2008, 22:00 • Titel: |
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Denke schon. Die Frage ist ob es das Getriebe belastet wenn auch der Regler den Motor runterbremst bzw ob es sich umgehen lässt indem man beim Regler die Bremskraft quasi auf Null stellt, sodass der Motor einfach nur ausläuft -> Beim Jive könnte für eine solche Umstellung eine der Progcards notwendig sein. Evtl bei Kontronik nachfragen um auf Nummer sicher zu gehen.
Bzw nachlesen ob die US Jungs bei Getriebe Umbauten bei ihren Reglern die Bremskraft auf Null gedrosselt haben (vor/Nachteile?) |
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Duncan
Kiesgruben-King
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| Verfasst am: 24.09.2008, 07:03 • Titel: |
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@ schäufele
Ich schau dir heute Abend in der Bedienungsanleitung nach ob das geht die Bremskraft des Jive auf Null zu stellen denke aber schon das es geht.
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Duncan
Kiesgruben-King
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| Verfasst am: 24.09.2008, 19:51 • Titel: |
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@ schäufele
Ich hab’s getestet es geht man benötigt aber dazu die ProgCard I mit der kannst du dann die Bremse abschalten
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schäufele
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| Verfasst am: 24.09.2008, 20:17 • Titel: |
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 Hallo Duncan,
danke fürs nachschauen, dann wird es der Regler mit ProgCARD.
Benötige ich dann überhaupt noch den alten 6Volt Hump-Pack zur Empfänger/Servostromversorgung?
Der Jive 80+ HV hat doch ein einstellbares BEC von 5-6V mit echten 5A Dauerstrom integriert.
Noch mehr Platz - vielleicht passt der Regler dann in die Akkubox 
_________________
Grüsse
Rainer |
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Duncan
Kiesgruben-King
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| Verfasst am: 24.09.2008, 21:21 • Titel: |
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der Regler hat ein BEC das du von 5V bis 6V einstellen kannst. Leider brauchst du dazu die ProgCard II. Das Hump-pack ist nicht mehr notwendig. Weiters hat du die Möglichkeit über 2 BEC Anschlüsse den Empfänger und die Servos mit bis zu 15 A zu versorgen
Ich denke mal schon das der in die Akkubox reingeht sehe darin aber keinen Sinn da der Regler wasserdicht ist außerdem habe ich den auf die Alu Bodenplatte geklebt um eventuell noch eine bessere Kühlung zu erreichen.
Mit freundlichen Grüßen
Andreas
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