Mugen MBX6T Brushless auf Diät

bettlejuice · Schotterbrecher Anmeldedatum: 08.04.2010 Beiträge: 45

Möchte hier meinen Mugen MBX6T vorstellen. Mein Kumbel (Godlike86 alias Tobi As) und meine wenigkeit haben uns zum Ende der letzten Saison jeweils einen Bausatz geordert. Die kompenenten wurden allesamt aus unseren Mantis Zwillingen übernommen.

Danke an den Mantis er hat uns gezeigt was mit Brushless alles so möglich ist (4,8 kg Brushless Mantis VS RC8T mit Z21X und der kam nicht weg Wink

), leider war er zu schwach (Diff´s) das er die enorme Leistung des Motors auf Dauer bewältigen konnte Wink

Genug in alten erinnerungen geschwälgt. Es wurde sofort im Amiland ein RC Monster umbaukit bestellt. Als dann alles da war wurde alles fein säuberlich zusammengebaut und das schon alleine ist eine wahre befriedigung. Alles passt wie angegossen mitsamt dem Conversion Kit von RCM.
Die Ausstattung ist wie folgt:

Mugen MBX6T
RC Monster Conversion Kit
In-Racing 3680/2000SQ Motor
Castel Mamba Monster
Akkus: Turnigy Hardcase 5200 2S, Turnigy 5000 4S, SLS 5800 4S
Servo Savöx 1256
LRP Harakiri Soft Reifen
Proline Bulldog Karosserie
Gewicht mit 5200 Hardcase 4658gramm

So wurde letztes Jahr noch ein bisschen gefahren bevor dann der Winter kam.

In den letzten Monaten machten wir uns gedanken, wir hatten nur eine Fahrzeit die sich zwischen 8 und 9 min einbendelt. Dies entspricht einer Durchschnittlichen leistung von 530 Watt! Das ist doch ganz Ordentlich. Die Fahrzeit sind uns defenitiv zu wenig da wir vorhaben an Regionalen Rennen teiltzunehmen. Nach Rückfrage bei In-Racing was man den so tun könnte, war der tenor es würde eigentlich alles passen (Übersetzung, Reglereinstellungen etc...) Ausser das Gewicht sei zu hoch.
Dann haben wir uns mal den Kopf zerbrochen bei ner Tasse Kaffee im Hobbykeller wie man das Teil leichter bekommt. Zuerst kamen die Sachen dran die man einfach überarbeiten konnte ohne gleich so tief in den Geldbeutel greifen zu müssen.

Die ersten Überlegungen ergaben das die Reifen zu schwer sind, die Harakiri wiegen 225 gram pro Stück, ein AKA I-beam wiegt dagegen nur 195 gram also eine ersparnis von rund 25 gram pro Reifen. Macht -100 gramm bei 4 Reifen.
Der Akkuhalter so schön er auch ist, ist einfach viel zu schwer! Glatte 95 gramm wiegt er. TobiAs hat das teil in der Arbeit mal etwas bearbeitet. Das Endergebnis sind 45 gramm. Also satte 50 gramm eingespart.
Der Motor-Mitteldiffhalter wurde auch gefräst das brachte 15 gramm einsparung.
Die Servo-Empfänger-Transponder Platte aus 3mm Alu vom RCM sieht zwar schön aus ist aber einfach zu schwer. Aus Carbon sieht se noch besser aus und wiegt anstatt 23gramm nur noch 7 gramm. Einsparung 16 gramm.
Die Kabel an den Akkus wurden gekürzt und brachten noch mal 30 gramm einsparung.
Die Proline Bulldog Karosserie ist 50 gramm schwerer als die Originale. Also eine Originale drauf.
Fassen wir mal kurz zusammen:

Reifen -100 gramm
Akkuhalter –50 gramm
Mitteldiff - 15 gramm
Servohalter -16 gramm
Kabel -30 gramm
Kariosserie -50 gramm

Insgesamte Einsparung 261 gramm

Damit ist das Ausgangsgewicht von 4658 gramm auf 4397 gramm geschrumpft.
Hört sich schon viel besser an.
Damit aber noch nicht genug. Gestern ist das Päckchen vom Amiland gekommen. Mal sehen was das alles noch bringt. Eine Überlegung ist auch noch der Austausch des Motors durch einen kleineren. Durch die Gewichtsreduktion kann ein kleinerer Motor eingebaut werden der auch gleichzeitig eine Weiter Gewichtsreduktion von ca 60 gramm mit sich bringen würde.

Seppi84 · Verfasst am: 15.02.2011, 13:00 • Titel:

Na ihr hängt euch ja mächtig rein.
Als Motor würde evtl auch ein Afterburner 3670 in der Standardausführung reichen. Das wären nochmal 110g Ersparnis.
Wenn ihr es dann noch auf die Spitze treiben wollt könnt anstatt des MMM auch der MMP verbaut werden. Nochmal 40g runter Wink

Gruß Seppi

bettlejuice · Schotterbrecher Anmeldedatum: 08.04.2010 Beiträge: 45

Das mit dem Motor werden wir noch ausprobieren. In-Racing hat uns vorgeschlagen das er mal nach Senden kommt und er ein paar Motoren zum testen mitbringt für uns. Very Happy

Dann enscheiden wir was wir dann für einen nehmen.

Red_Bull · Verfasst am: 15.02.2011, 17:54 • Titel:

sehr schön meine Titanstangen sind also schon in Arbeit Very Happy

Habts ihr schon Lehner Motoren angeschaut, währen die nicht was?

mein Mamba Motor wiegt 399g mit 6,5 mm steckern ca 10cm kabel

komisch ist nur das ich mit nem gewicht von 4,45kg meine 12-13min unter Renntempo fahren kann mit 4s 4,5Ah akku wohlbemerkt
_________________
Red_Bull fängt an, wo andere aufhören.

benutzer1 · Werkstatt-Meister Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 187

Das gefällt mir.
wann kann man denn mit den ersten Fotos rechnen?

würde das gerne mal sehen Smile

_________________
Asso T4.1 FT
Reely pyro costum

bettlejuice · Schotterbrecher Anmeldedatum: 08.04.2010 Beiträge: 45

@Redbull

Wenn ich mir das so ausrechne dann hast du eine Durchschnittsleistung bei 12 min von 375 Watt. Wir fahren mit einer Durchschnittsleistung von über 530 Watt.
Also Entweder fährst du nur Halbgas oder unser Motor hat 40 % Verlust. Der Verlust musste dann aber in Wärme umgewandelt werden, also müsste der Motor knallheiss sein von uns. In warheit bekommt er aber nie mehr als 45 grad.
Jetzt weiß ich auch nicht was der Grund für diesen doch eklatanten unterschied ist.
Lassen wir es mal auf einen direkten Vergleich auf der Strecke ankommen.

Red_Bull · Verfasst am: 15.02.2011, 22:18 • Titel:

jop machen wir ich werde dann vorerst mal mein Karren stock lassen.

und lass euch mal fetzen.

Da bin ich auch gespannt.

btw. Habt ihr mal mit dem Motortiming rumgespielt?
_________________
Red_Bull fängt an, wo andere aufhören.

RON2 · Verfasst am: 15.02.2011, 23:44 • Titel:

Die Durchschnittsleitung von 530 Watt ist beachtlich. Meine Vermutung ist, dass auf der Strecke von Senden die Motoren richtig gefordert werden. Klarheit wird hier vermutlich nur ein direkter Vergleich mehrerer Modelle/Motoren auf der selben Strecke bringen.

Eine der Kernfragen ist - kann die umgesetzte Leistung auch in guten Rundenzeiten umgesetzt werden, bzw. kann man mit weniger Leistung annähernd schnell fahren und zweitens: bleibt der gewählte Motor ausreichend kühl.

Die Reduktion von Fahrzeuggewicht hilft grundsätzlich immer die umgesetzte Leistung zu reduzieren, bzw. die Fahrzeit zu verlängern und ist somit eine Maßnahme die nie verkehrt ist.

Grüße von RON2

PS: Hoffentlich bis bald in Senden ...

Red_Bull · Verfasst am: 15.02.2011, 23:56 • Titel:

Mein Mamba(NeuMotors) Motor wird in den 12min 93°C heiss, Passiv.

mit 2x 40er Lüftern in der gleichen Zeit etwa 50°C

Strecke des MCC Laupheim, LA speedway oder MC Welden.
Identische ergebnisse (+- 1min).
_________________
Red_Bull fängt an, wo andere aufhören.

bettlejuice · Schotterbrecher Anmeldedatum: 08.04.2010 Beiträge: 45

Vielen Dank nochmal an Dich RON, für die denkanstöße in bezug auf Gewicht, Reifen etc.
Wenn wir ihn mal gestript haben dann wird, denk zumindest ich, der Motor zuviel Power haben. Deswegen liebäugele ich mit dem 3670 SQ oder wenn es die Temperaturen zulassen einen 3670 rund.
Aber das können wir ja dann vor Ort austesten und dann fällt die Entscheidung.

Kann es kaum Erwarten bis es wieder besser wetter ist und man wieder fahren kann. Mit dem Kart ein bissl Indoor ist zwar auch lustig aber im dreck spielen macht einfach mehr Spaß Laughing

::: Ähnliche Themen
		Autor	Forum	Antworten	Verfasst am
	Kyosho Nitro Blizard Brushless	othello		10	05.04.2022, 20:38
	XRAY XB(8?) Brushless-Umbau	stoffl96		1	18.11.2021, 19:44
	Suche LRP S8BXe 1:8 Brushless buggy	PyroBots		0	01.07.2021, 21:28
	Motorhalter Mugen Mbx5T Brushless ?!	Christi@n		1	03.01.2019, 17:54
	Kyosho MFR brushless Umbau	Gaulo23		0	11.12.2018, 21:33

Mugen MBX6T Brushless auf Diät Schnellnavigation: offroad-CULT Forum » Elektro - 1/8 » Mugen MBX6T Brushless auf Diät » Gehe zu Seite 1, 2 Weiter Dieses Thema bookmarken bei: Beiträge der letzten Zeit anzeigen: