Kyosho Inferno ST US Sports
  Teil 2: RTR-Ausstattung und Zubehör

Es hat sich eingebürgert, RTR Truggies mit Big Block Motoren auszustatten. Solche Motoren haben zwar die Abmessungen eines 3,5ccm Motors, tatsächlich stecken jedoch 4,1 bis 5,2ccm Hubraum drinnen.
So lassen sich preisgünstige, aber durch den vergrößerten Hubraum dennoch recht leistungsstarke Motoren produzieren, welche in der 3,5ccm Klasse nur mit erheblich höheren Kosten zu realisieren wären.

Der Vergaser des GXR-28 verfügt standesgemäß über zwei Nadeln (Teillast und Vollgas) sowie eine Standgasschraube.
Sicherheit zählt bei Kyosho lobenswerter Weise sehr viel, und so wird das Drosselküken mit einer Zugfeder versehen, die den Vergaser automatisch schließt.
Die Feder bewahrt das Modell (und seine Umwelt) so vor größeren Schäden, falls sich das Gestänge lockert und das Servo keine Verbindung mehr zum Vergaser hat.
Im Gegensatz zum "mechanischen Fail Save" an Jamaras Track-Sau ist die Feder allerdings nicht stark genug, den Vergaser mit stromlosen Servo zu schließen.

• Der Seilzugstarter verwendet keinen Nadelfreilauf (ein beliebtes Verschleißteil an Seilzügen)
• Sobald der Motor läuft, wird der Startmechanismus vollständig entkoppelt, womit sich hinsichtlich der Dichtung der Rückplatte einiges einfacher gestaltet.

Das Geniale dran ist, dass Kyoshos Seilzug dabei nicht komplizierter gebaut ist als herkömmliche Seilzüge, aber sehen wir uns einmal an, was dahinter (oder besser drinnen) steckt!

Damit das System funktionieren kann, muss sich die Starterwelle in axialer Richtung etwas bewegen können (Bild 1 unten)

• Die Seiltrommel greift direkt in die Mitnehmerhülse ein und dreht sich beim Starten wie in Bild 2 gezeigt. Der Mitnehmerpin rutscht an der gewundenen Nut entlang und drückt dabei die Starterwelle gegen den Pleuelzapfen. Eine formschlüssige Verbindung kommt erst zustande, wenn der Mitnehmerstift (wie im Bild 2) das Ende der Nut erreicht hat und die Startscheibe selbst im Pleuelzapfen einhakt. Dazu sind je nach Stellung beider Eingriffspunkte bis zu 10 cm an Seil nötig, bevor der Motor durchgedreht wird - dann aber ordentlich, da das System keine verschleißanfälligen Teile besitzt.
• Wenn die Feder den Seilzug wie im Bild 3 aufspult (oder der Motor schneller als der Seilzug läuft!) dann bewegt sich der Mitnehmerpin wieder entlang seiner Nut bis zum Anschlag und zieht dabei die komplette Starterwelle vom Pleuelzapfen weg. Seilzug und Motor sind nun bis zum nächsten Start vollständig voneinander getrennt.

Konstruktiv könnte man das System sicherlich noch etwas verbessern; so werden zwischen dem Aluguss-Gehäuse und der Starterhülse bzw. Welle keine Passscheiben verwendet, die axiale Kräfte aufnehmen und Abrieb verhindern. Es wird sich allerdings noch zeigen, ob solche Gleitscheiben überhaupt nötig sind.
Auf jeden Fall ist Kyosho mit diesem Seilzug eine Meisterleistung gelungen!

Das Antriebssystem scheint sehr gut auf den Motor  abgestimmt zu sein: Die 2-Backen Ringfeder-Kupplung kann im Leerlauf vollständig auskuppeln und der Kraftschluss erfolgt recht passend: Weder wird der Motor merkbar gewürgt, noch muss er unnötig hoch drehen.

Das Resonanzrohr ist ein "echtes" 2-Kammer Rohr, welches eine überraschend hohe Schalldämpfung aufweist, ohne dem Motor Leistung zu nehmen (8 Millimeter Auslass, 12 Millimeter Konusdurchlass, Druckanschluss in der zweiten Kammer)