Diffeinstellung beim XXX4

Blowfinger · Sonntagsbasher Anmeldedatum: 19.10.2005 Beiträge: 38

Hallo fahre den XXX4 mit einem LRP Brushless System Motor 4,5 Turn. Jetzt meine Frage wie würdet ihr die Diffs einstellen. Sehr weich oder fest?. Stimmt das je stärker der Motor das man dann auch die Diffs fester anzieht? Stelle diese Frage weil ich das Gefühl habe das beim Beschleunigen irgendwas durchrutscht. Habe den Slipper schon ziemlich fest angezogen. Für euch Profis vielleicht eine total bescheuerte Frage Sorry Gruß Frank
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Nafnaf · Kiesgruben-King Anmeldedatum: 13.06.2006 Beiträge: 50

der Slipper ist ja vorne (meines Wissens nach) und hast du ein Kugel oder Kegeldiff
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mfg Sebastian

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Mangokiwi · Moderator Anmeldedatum: 05.09.2004 Beiträge: 1419

Die Frage ist überhaupt nicht bescheuert, aber dass ist der falsche Weg.
Das Kugelldiff ist ja dazu da, damit man die Differentialwirkung beeinflüssen kann, damit auch das Fahrverhalten.
Wenn man sich an den Drehmoment des Motors richtet, dann verliert es seine Funktion. Du solltest lieber die Rutschkupplung ein bisschen lockerer einstellen.
Wichtig ist, dass die Schaube gut gesichert ist, dass sie sich während der Fahrt nicht lockert

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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Das Problem ist halt, dass das Diff im XXX-4 nicht gerade das beste ist.
(Das neue Losi Diff ist viel besser, könnte man nachrüsten, aber ein Corally Keramik-Drucklager im alten reicht in der Regel)

Ich würde die Diffs so einstellen, wie Mangokiwi schon vorgeschlagen hat. In der Anleitung steht auch einiges dazu. Vorne ein bissl härter als hinten ist eine gute Ausgangsposition, beide Diffs sollten beim Drehen der Räder einen nur leicht spürbaren Widerstand entgegensetzen aber auch nicht zu frei drehen.

Hinterher machst du den Slipper so weit auf, dass die Diffs nicht rutschen. Obwohl in der Bauanleitung vor all zu lockerem Slipper gewarnt wird, verkraftet die Rutschkupplung im XXX-4 doch einiges

- jedenfalls weit mehr als die Diffs.

Ob der Slipper rutscht (=ok) oder ob es ein Diff ist (=nicht gut) hörst du recht eindeutig: Ersteres macht ein leises pfeifendes Geräusch, welches sich kaum vom Laufgeräusch des Riemens abhebt (bei meinem Gummibandl jedenfalls

) letzteres ist ein deutlich lauteres, im Ansatz eher dumpferes Kreischen.

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Blowfinger · Sonntagsbasher Anmeldedatum: 19.10.2005 Beiträge: 38

Wie darf ich das verstehen ,mache den Slipper so weit auf so das die Diffs nicht rutschen? PS: Euer Forum ist der Knaller. So schnelle Antworten auf Fragen das ist der Hit weter so Jungs. Gruß Frank
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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Naja, sowohl Slipper als auch das Diff begrenzen das maximal übertragbare Motordrehmoment.

Nur, vereinfacht gesagt: Dem Slipper macht es nichts, wenn er die überschüssige Kraft "vernichtet", wohingegegen das Diff Schaden nimmt, wenn es mehr Kraft aufnehmen muss als es übertragen kann.
Also stellt man den Slipper locker genug, sodass dort bereits das überschüssige Drehmoment abgebaut wird und es erst gar nicht die Diffs erreicht.
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Reinhard · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 23.01.2003 Beiträge: 2182 Wohnort: Wien

Aaron: wie machst du das ?

Motor raus,
Hauptzahnrad festhalten
dann Wagen niederdrücken und schieben bis was durchrutscht, und dann schaun ob sich Riemen dabei dreht oder nicht

dreht er --> dann rutscht der Slipper
dreht er nicht,aber es rutscht trotzdem --> dann rutscht das Diff

richtig ?
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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Warum den Motor ausbauen?

Ich bock meinen XXX-4 auf, sodass alle 4 Räder frei drehen können.
Dann wird ein Hinterrad und das HZ festgehalten (geht sich grad mit einer Hand aus

) und das andere Rad gedreht.
Dann schaust du auf die Riemenzähne - wenn sich die bewegen, rutscht der Slipper, wenn nicht, ist es das Diff.

Ich würde auch empfehlen, ein bissl ruckartiger zu drehen - der Slipper ist teils träger als das Diff... also selbst wenn beim langsamen Andrehen alles i.O. ist, heist das nicht, dass alles passt.
Aber die Feineinstellung kannst du dann eh beim Fahren machen.

Übrigens: ich habe die HZ Abdeckung mit Stoppmuttern befestigt: von der Chassis-Unterseite her (Riementunnel abnehmen) 2x 4-40x5/16 Schraube hinten und 1x 4-40x3/8 Schraube vorne, alles Linsenkopf (man muss das Loch durchbohren) und schon stehen oben Gewinde raus - finde ich irgendwie praktischer, als die wutzikleinen Schrauben von oben

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Reinhard · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 23.01.2003 Beiträge: 2182 Wohnort: Wien

klar.. Motorausbauen ist unnötig, keine Ahnung wie ich auf das gekommen bin

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Reinhard · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 23.01.2003 Beiträge: 2182 Wohnort: Wien

so.. nach fast 2 Jahren hab ich meinen XXX-4 heute wieder hervorgekramt..

bei den Diffs "stimmte" was nicht (gingen leer durch)

zerlegt:
vorderes Diff:

der "Käfig" in dem die Kugeln sitzen: der ist komplett weggeschmolzen..
sprich: es blieb nur noch ein Plastik-Ring überig in dem das Kugellager sass, die Diffkugeln selber lagen so "lose" im Diff..

was hab ich falsch gemacht ?
zu fest ?
wohl eher zu locker eingestellt, oder ?

zu locker -> alles wird heiß -> Diff schmilzt
zu fest -> die Anpress-Scheiben werden kaputt

richtig ?

weiters: kann man oder soll man irgendwann die Anpress-Scheiben umdrehen ?!?
(könnte es sein, dass ich das mal gemacht habe, und das der Fehler war ?)

weiters ist mir aufgefallen:
das hintere Diff hat einen anderen Aufbau ?!? wie das vordere..
vorne: 2 Kugellage.. hinten nur eines..
komisch

achja: beim Hinteren Diff "zerlegt" sich langsam der Kugel-Käfig..
werds jetzt mal lassen..
hab jetzt vorne das Diff-Rad mit 1 Zahn weniger drin..
arg, wenn ich damit auch auf Asphalt fahre ?
will endlich mal wieder 1:10 Buggy fahren...
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