HV Bürstenregler

dobob · Streckenposten Anmeldedatum: 17.03.2006 Beiträge: 17

das was du beschreibst gilt wenn der regler den motor mit hoher frequenz im teillast bereicht betreibt.

die spannung am (ohne belastung) drehenden motor ist aber nur von der drehzahl abhaengig und das was bei den motoren als umdrehungen/V angegeben ist.
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FlyingGekko · Verfasst am: 19.03.2006, 15:37 • Titel: Re: HV Bürstenregler

ok aus, glaubs mir oder glaubs mir ned, hab echt keine lust da noch drüber zu schreiben.

(nur als hinweis ich red beim ausschalten ned von der pwm selbst, die merkt der motor aufgrund seines tiefpassverhaltens eh ned, sondern es geht um ein wirklcih ausschalten wenn man vom gas geht)

dobob · Streckenposten Anmeldedatum: 17.03.2006 Beiträge: 17

ok. aus.
(einen hinweis geb ich dir aber auch: die buersten und der kommutator drehen den strom bei jeder umdrehung in den spulen um: http://de.wikipedia.org/wiki/Gleichstrommaschine )

meine eigentliche frage (vielleicht nicht ganz treffend formuliert) war aber wie eine schaltung zum rueckspeisen funktioniert und ob solche (welche gibt es ueberhaupt) regler in der praxis was bringen? (mehr akkulaufzeit)

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FlyingGekko · Verfasst am: 19.03.2006, 20:26 • Titel: Re: HV Bürstenregler

ok ich geb dir auch noch an tip

du kannst an motor von ausen als blackbox betrachten und in durch eine ersatzschaltung ersetzten (das umpolen etc. interesiert dich dann ned, ist zwar logischer weise ne nur ne näherung, aber eine sehr gute) und die besteht eben aus einem omschen und einem induktiven widerstand.

Mangokiwi · Moderator Anmeldedatum: 05.09.2004 Beiträge: 1419

@dobob
du redest von einer Energierückspeisung(Rekuperation) von E-Motoren, wobei der Motor beim Bremsen oder Leerlauf zu einem Generator umfunktioniert.
Das ist aber hier nicht der Fall.
Es wird von Induktionspannung die Rede, und wie du vielleicht schon weißt, ist sie gefährlich hoch.
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dobob · Streckenposten Anmeldedatum: 17.03.2006 Beiträge: 17

@Mangokiwi:
ok vielleicht bin ich im falschen thread. sorry

damit ich was zum thema beitrage:
die induktionsspannung die in den spulen des motors entsteht wird ueber die inversdioden die jeder mosfet hat nach plus abgeleitet. also sollte hier die spannung erlaubt sein die im datenblatt des mosfets steht. (strom vertraegt diese diode genug - zumindest soviel wie der fet selber) wenn das nicht reicht koennte man schnelle (schottky) dioden (mit genug spannungs und strom reserven) von beiden motoranschluessen nach plus und minus des akkus in sperrrichtung schalten. wenn einer der beiden motoranschlusse um 0.5V mehr als die akkuspannung oder -0.5V bekommt wird die entsprechende diode leitend und haelt die spannung dort. - drum nennt man so eine diode clamping-diode. die schottky dioden haben den vorteil schon bei weniger spannung leitend zu werden.
damit sollte man die sache ohne reglerumbauen in den griff bekommen.
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dobob · Streckenposten Anmeldedatum: 17.03.2006 Beiträge: 17

@FlyingLosi:
du hast neben der induktivitaet und dem widerstand noch die drehzahlabhaengige spannungsquelle vergessen.

wenn die endstufe des reglers aufmacht gibt es einen spannungsspitz durch die plotzlich stromlose spule aber nur einen ganz kurzen aus dem keine energie zu gewinnen ist. die energie ist nicht in der induktivitaet (die ja winzig ist) gespeichert sondern in der kinetischen energie des autos. das ist im ersatzschaltbild durch die spannungsquelle enthalten. deren spannung bleibt aber erstmal gleich weil sich die drehzahl nicht aprupt aendert.

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Mangokiwi · Moderator Anmeldedatum: 05.09.2004 Beiträge: 1419

Kein Grund zu entschuldigen, es war ja nicht bös gemeint, nur damit die Diskussion wieder in die richtige Richtung nimmt.
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