Motor stirbt bei vollgas ab??

AndiKl82 · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 14.02.2005 Beiträge: 22

Hallo!

Also die Ausführungen vom ferdi sind schon richtig. Hab ich vorher auch geschrieben, dass sich das laufverhalten sehr verbessert hat, als ich die TLN magerer stellte und die HLN fetter stellte.

Nun fehlt mir aber eine Anleitung, wie ich die TLN richtig einstelle.

Noch kurz: verstehen wir unter TLN alle die gleiche?

Also wenn ich die grafik vom OS-vergaser in der datei vom skorpion anschaue, dann sind da nur HNL, Standgasschraube und Standgasgemisch eingezeichnet. Ich denke, dass die TNL gegenüber liegt, wo der Schieber mit dem Servo verbunden ist. Dort istr auch noch eine Nadel. Als ich an der rumdrehte, wurde das Laufverhalten schnell besser.

Berichtig mich bitte wenn ich falsch liege, kenn mich auch nicht so gut aus.

To skorpio: Ich hab mir die datei nochmal durchgelesen und konnte die oben beschriebene TNL nicht finden. Vielleicht hat sie ja auch eine andere Bezeichnung die ich nicht kenne.

Sg AndiKl
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Inactive · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 30.08.2004 Beiträge: 5545

aso. jetzt weiß ich was du meinst. mit dieser nadel stellst den übergangsbereich von teillast und vollgas ein. bevor du aber an der herumschraubst, solltest die "echte" teillastnadel einstellen. diese befindet sich fast immer bei der vergaseranlenkung. eine anleitung für diese nadel hab ich noch nicht gefunden. soweit ich aber informiert bin, ist der einstellungsbereich dieser nadel eher klein.

ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

Nitromotoren sind wirklich eine Wissenschaft für sich. Gegenüber der Teillastnadel DIE IM VERGASERKÜKEN SITZT ist der gemeinhin der Düsenstock... ich bin wie gesagt kein Profi, verstehe das Prinzip der Vergasereinstellung- aufgrund von problembedingten Detailbeobachtungen - aber so:

Die Standgasschraube bestimmt die Öffnung des Schiebers im Standgas, klar.
Die Hauptlastnadel bestimmt, wieviel Sprit überhaupt zum Vergaser gelangt, auch klar. Es gibt aber nur eine Düse, und alle drei Einstellmöglichkeiten (HLN, TLN, Düsenstock) haben Einfluss darauf.

Wenn du ohne Luftfilter in den Vergaser schaust, siehst du bei Vollgasstellung, dass die TLN nicht mehr in der Düse steckt. Bei Teillast "taucht" sie allmählich in die Düse ein, bei Standgas steckt sie richtig drin.
Die Einstellung der Teillastnadel bestimmt vor allem darüber, wieviel Sprit IM STANDGAS in den Vergaser gelangt - eben so viel, wie die in der Düse steckende TLN zulässt, sie reduziert die Spritmenge, die vorher durch die HLN geregelt wurde.

Wie wird nun der Mittenbereich geregelt?
Ab einem bestimmten Punkt der Schieberöffnung lässt die TLN, die die Düse parallel zum sich weiter öffnenden Schieber immer weiter verlässt, nun mehr Sprit durch. Das Verlassen der Düse nennt man auch FFP (full fuel position). Diesen Punkt kann man bei einigen Vergasern, zB Piccos, durch verschiedene TLN (stumpf - eher wie ein an/aus-Schalter für den Spritfluss, da die Spritfklussbegrenzung abrupt ausbleibt, wenn die Nadel die Düse verlässt, oder spitz zulaufend - allmählicherer Übergang bzw Zunahme des Spritflusses bei Verlassen der Düse) quasi variieren, bei anderen kann man zusätzlich den Düsenstock justieren, also die Düse selbst in engen Grenzen auf die Nadel zu oder von ihr weg verstellen - damit also den Punkt, an dem die TLN die Düse verlässt und für mehr Sprit sorgt, auf die Schieberöffnung feinabstimmen.

Wir stellen hier also das Verhältnis von Zunahme der Spritmenge (TLN und Düse) zu Zunahme der Luftmenge (Schieberöffnung) ein.

Beispiel: Düsenstock auf Linksanschlag = TLN verlässt die Düse möglichst früh (wahrscheinlich fetter Mittenbereich), Düsenstock auf Rechtsanschlag = TLN verlässt die Düse möglichst spät (=magererer Mittenbereich). Das Verstellen des Düsenstocks wirkt sich auf den Mittenbereich aus, ohne den Standgasbereich wesentlich zu verändern. Eine Verstellung der TLN hingegen verändert immer beides, Stand- und Mittenbereich.

Wenn ich das falsch sehe, bitte ich um Widerspruch.

Ich habe gerade testweise die TLN meines neuen Motors zweimal getauscht und dabei die gesamte Vergasersynchronisation so durcheinander gebracht, dass ich ihn kaum wieder ans Laufen bekomme, noch erschwert dadurch, dass der Motor derartige Kompression hat, dass ihn meine jetzige Box ohne gelockerte Kerze NICHT durchdrehen kann und die Akkus wie Starterscheibe ordentlich leiden.

Aber ich ziehe das jetzt durch. Wenn er gut läuft, weiß ich ein für alle Mal, wie's geht. Ich komme zu Hause leider nur alle paar Tage mal dazu, mich ranzusetzen. Meine bisherigen Vergaser waren a) Hyper 21, sehr fummelig, witterungsbedingte Schwankungen b) SH - kinderleicht c) SH - ebenfalls kinderleicht. Der Picco ist empfindlicher, eine Vierteldrehung zuviel und er sagt überhaupt rein gar nichts mehr, aber ich lerne diese Lektion jetzt

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AndiKl82 · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 14.02.2005 Beiträge: 22

Heißt das nun, wenn ich an der Schraube an der Vergaseranlenkung drehe, verstelle ich den Mittenbereich.

Also wenn ich etwas reindrehe, dann wird er magerer und ich kann die volllast wieder fetter stellen. Das wäre eigentich was ich möchte, weil der motor bei volllast immer ausgeangen ist, weil er zu mager war.

Gibt es dazu eine anleitung, wie weit man diese verstellen darf, ohne das der motor schaden davon trägt, oder hat diese schraube sowieso keine auswirkung auf das gasgemisch, sondern nur die bereichseinstellung zwischen standgas und vollgas

Sg AndiKl
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ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

Ich finde, ich habe das eindeutig erklärt. Den Düsenstock für die Teillast zu halten, das hatten wir doch schon mal.
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GS BIS IN DEN TOD

AndiKl82 · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 14.02.2005 Beiträge: 22

Ich glaub, ich habs verstanden, für was diese schraube ist.

Wie muss diese nun eingestellt werden? Gibt es dazu eine Anleitung? Damit er nich tzu mager wird.
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loeschi · Verfasst am: 05.04.2006, 09:20 • Titel: Re: Motor stirbt bei vollgas ab??

als ungefähren ausgangswert wird diese schraube so eingestellt
das sie bündig mit dem gehäuse vom vergaser abschließt

das nachjustieren geht dann von dieser position aus.

mfg
löschi
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schredder1965 · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 18.03.2006 Beiträge: 23

moin
in der beschreibung zu meinem drei-nadel-vergaser steht das diese dritte schraube mit dem gehäuse abschliessen muss und dann nicht wieder verstellt werden sollte
hat wohl erst dann ne wirkung ,wenn man auf hohen bergen fahren will (luftdruck)(sauerstoff)
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schredder1965 · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 18.03.2006 Beiträge: 23

in der fliegerei gibt es vergaser bei denen diese dritte schraube durch eine angelegte reglung ersetzt ist,um in der luft bei verschiedenen manövern das lastwechselverhalten ändern zu können....aber buggy`s fliegen ja nicht

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