Wer fährt denn hier aller einen Truggy?

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Hi ferdi, schön dass du auch wieder mal vorbei schaust!

Zum Thema:

Quote:
Flexen des Chassis, daher ab und an mal ein verbogener Mittel-CVD

habe ich schon an mehreren Stellen gelesen - und seh da ebenfalls ein mögliches Problem.

Daher meine konkrete Frage: Hast du es schon einmal mit "normalen" Antriebsknochen versucht? In der Mitte braucht man ja nicht unbedingt Kardans, und Antriebsknochen haben viel mehr (axiales) Spiel, können somit besser ausweichen, wenn das Chassis flext.
Hilft natürlich auch nicht immer, ist aber zumindest billiger zu ersetzen.

Nachdem ich einmal einen Kyo MP-6 mit Doppeldeck-Chassis (also statt der Streben eine Platte von der hinteren Getriebebox übers Mitteldiff bis nach vorne) gefahren bin, möchte ich eigentlich kein besonders steifes Chassis haben - fährt sich so unangenehm

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Sephyrob · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 18.05.2006 Beiträge: 20 Wohnort: Wien

Hy Leute!

Wenn ich darf, schließe ich mich hier gerne mal an!

Angefangen habe ich mit TT MTA4 (jetzt 2.Fahrzeug) und fahre jetzt den Mantis von Robitronic.

Bin mit diesem Teil äußerst zufrieden, nachdem ich die Servos getauscht, meine Funke eingesetzt und ein paar Verbesserungs.- / Verschönerungsarbeiten (Kohlefaser, usw.) vorgenommen habe!
Wie bei jedem RTR sind auch hier die Schrauben nach zu ziehen und einzukleben!

Unter den RTR Cars, würde ich den Mantis doch weit oben einstufen, da kaum Zusatz Investition anfällt! Außer eben der Servos und wenn noch nicht vorhanden eine vernünftige Funke.

Eine gut funktionierende Ersatzteil/Tuning Versorgung ist, wie ich selbst erfahren durfte, gegeben!

Gruß
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Mein Stall:

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GS Storm
Losi Muggy
Robitronic Mantis
Thundertiger MTA4
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ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

Hallo Aaron,

ich habe mir zwei Chassis-Versteifungs-Streben für den hinteren Chassisbereich machen lassen, damit ist es etwas besser geworden:

Die CVD hinten war bei mir nie ein echtes Problem, aber die Glockenlager, die Glockenlager...

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Inactive · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 30.08.2004 Beiträge: 5545

Quote:
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jetzt nicht mehr

gueee · Pisten-Papst Anmeldedatum: 07.10.2005 Beiträge: 360

@Ferdi,

schau dir mal den Motorbock vom XB8 an, so wie ich das sehe, würde der passen und die zwei verstrebungen elegant ersetzen.

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Gruß Günter

XB8 TQ(R)//RB WS7II X3//Sanwa M11

ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

An den Motorbock hatte ich zuerst gedacht, es gibt auch noich größere, längere, zB von Sportwerks

oder Nitro-Mods:

Mal eben den Motor tauschen geht dann natürlich nicht... ich wollte, dass ich weiterhin meine Motoren, die alle mit Kupplung und Reso fertig herumstehen, zack-zack reinsetzen kann. Warum mehrere Motoren? Nun, einige waren unwiderstehlich günstig, einen anderen habe ich vorsätzlich geplant gekauft, wieder einer war bei einem gebrauchten Fahrzeug dabei, wie das so ist....

So, und um das Flexen zu minimieren muss ich vor allem den Bereich von Schwungscheigenöffnung (vom Vorbesitzer SEHR GROSSZÜGIG ERWEITERT) UND HZ-Öffnung "überbrücken", dafür ist keine Motorhalterung lang genug.

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ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

Hier ein, zwei aktuelle Bilder meines Truggys...

zunächst mal mit Karo:

Dieses Crowd Pleazer Einerlei ist ja nicht zum Aushalten bei den Truggys... sehen alle gleich aus... also hab ich was anderes gemacht. Ist auch sehr funktional, Dank der Mudguards ein fast schmutzdichtes Auto.

Hier von unten, mit bashtauglichen Skids:

Hier der Mitteldiffblock... ein Traum in Alu und Carbon...

Und die Motorseite, ist ein SH 28 P6 mit Vantage "top end" Reso. Kupplung eine möglichst kleine 3-Stift (34mm Durchmesser, gekühlt, von RPM) mit Mugen-Carbonbacken und 0.9mm Federn, das Ganze auf gaaaanz flachen Böcken, halt alles so tief wie eben möglich:

Das Auto ist zu schwer, um gegen die ganz neuen Truggys konkurrenzfähig zu sein, dafür geht bei nichts kaputt... außer den Bulkheads, den Diffgehäusen und dem Spoiler ist so gut wie ein Plastik mehr dran. Der Schwerpunkt ist Dank Carbon weiiit unten, sodass das Auto in Kurven top liegt und so gut wie nie umkippt. Mein Buggy (GS Storm Pro) ist dafür auf der Geraden schneller - aber nur, wenn die Piste schön flach ist. Der Buggy macht auf Plätzen und sehr gut präparierten Strecken mehr Spaß, aber überall da, wo es wirklich "offroad" ist, ist der Truggy einfach schneller, weil er trotz Unebenheiten mehr Kraft auf den Boden bekommt (Fahrwerksgeometrie, Federwege usw). Wo der Buggy nur hoppelt, gleiiiitet der Truggy über die Wellen hinweg

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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Wie viel hast du für das Carbon-Reso bezahlt?
Bzw. wie findest du es im Vergleich zu den üblichen Alu-Röhrln? (vor allem von der Stabilität aber auch Leistug her)
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ferdi · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 20.12.2004 Beiträge: 1071

Hi Aaron, wegen des Wetters hat er nur drei Tanks im Stand durch, ist ein neuer Motor.
IM STAND WAR DAS VANTAGE ABER ASTREIN!!!

Ich hab glaub ich so um 80€ bezahlt.

Die Schwachstelle ist der Übergang Alu/Carbon, da sind die ersten gerne gebrochen:

Was man so liest hat sich das bei Vantage zu Herzen genommen und die Konstruktionsweise angepasst... ist aber glaub ich vor allem ein Temperaturproblem (Carbon enthält ja Harz)... ichhatte meins schon bestellt, als ich das Bild sah, und hab dann nochmal ne Mail hinterhergeschossen, dass ich bloß die neue Version bekomme... trotzdem hab ich den Übergang Alu/Carbon mechanisch etwas verstärkt, ob's was bringt, k.A.

Von der Performance liest man jedenfalls nur begeisterte Berichte, deshalb wollte ich eins.
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FlyingGekko

das Problem wird eher sein das sich das Alu beim erhitzen ausdehnt, das Kohlefaser aber zusammenzieht.......

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