Ansmann Racing Smacker - Testbericht, Teil 3

Last-Minute-Tuning: Beim Smacker werden die Stoßdämpfer von vorne angeschraubt.
Die Befestigungsschraube hat daher nichts, woran sie sich abstützen könnte, was aus Erfahrung immer ein gewisses (Dämpferbrücken-)Bruchrisiko darstellt.
In diesem Fall hat es sich stets bewährt, eine längere Schraube von der Rückseite aus zu verwenden und die Dämpfer mit einer (Stopp-)Mutter zu fixieren.
 

Alle externen Hyperlinks mit dieser Formatierung werden in einem separaten Browserfenster geöffnet!

Das allererste Roll-Out fand im heimischen Garten statt - dort, wo wohl viele Hobbyneulinge ihre ersten Schritte und Runden in den RC-Sport wagen. Mit ein paar Metern Schlauch und einigen Pfosten ist hier, den nötigen Platz vorausgesetzt, rasch eine Piste abgesteckt.
Doch soweit wollte ich vorerst gar nicht gehen. Vielmehr war ich gespannt, wie sich der Smacker denn so fährt, ohne großartige Vorbereitungen.
Und er enttäuscht nicht! Kurz gemähter Rasen ergibt zusammen mit einer moderaten Motorisierung zwar eine Kombination, die so manche fahrwerkstechnische Unzulänglichkeit kaschiert, aber gerade deshalb fallen hier sehr schnell gröbere Missstände auf. Da wäre zum Beispiel ein zu geringer Lenkeinschlag, vor allem am kurvenäußeren Rad, welchen ich bei vielen Einsteigermodellen immer wieder beobachte.

Der Smacker gibt sich in diesen Belangen unauffällig - oder eigentlich schon auffällig, allerdings im positiven Sinne.
Der Kurvenradius bei hoher Geschwindigkeit ist zwar größer als mir lieb wäre, doch mit einem kurzen Antippen der Bremse fängt sich der Smacker schnell ein und folgt präzise meinen Lenkbewegungen.
Das leicht schwammige Fahrgefühl beim Gaszug auf Anschlag führe ich eher auf die leider einlagenlosen, weichen Reifen und die weiche Servosaverfeder zurück - und bei beidem gibt es zum Glück rasch Abhilfe.

In allen anderen Belangen fährt sich der Smacker aus dem Baukasten heraus (aber mit nachgefüllten und geschliffenen Stoßdämpfern) für ein Modell der untersten Preisklasse überraschend gut und macht jedenfalls Lust auf mehr.
Zwei Probleme wurden im Laufe der kurzen Testsession deutlich:

• Die weit ausladende Karosserie sitzt zu tief und schabt daher vor allem beim Driften, wenn die Seitenneigung des Chassis groß ist, unangenehm am Boden. Die Schürzen sollten etwas getrimmt werden

• Der Motor ist - wie schon vermutet - mit dem 24 Zähne Ritzel heillos überfordert und knackte bereits nach drei Minuten die 70°C Marke. Angesichts dieser viel zu niedrigen Untersetzung blieb der Elite 13T dennoch unter 40°C. Gut für den Regler, schlecht für den Gesamteindruck! Denn die Untersetzung eines Einsteiger-Offroaders sollte meiner Meinung nach nicht auf Topspeed am Asphalt, sondern auf möglichst flexible Streckenbedingungen abgestimmt sein.

Mehr Auslauf lautet vorerst die Devise: Auch wenn ich mittlerweile kein Fan vom Asphalt-Bashen mit dem Buggy bin, so sammelte ich und wahrscheinlich noch viele andere Modellsportler die ersten Erfahrungen auf Parkplätzen und Rübenplätzen.
Hier zeigt der Smacker ebenfalls eine ungewohnte Zähigkeit beim Beschleunigen und kommt mit seiner Endgeschwindigkeit nicht über das Niveau gut abgestimmter 27er Motoren hinaus. Die Motortemperatur liegt etwas niedriger, der 21-Winder erreicht knapp 50°C. Enttäuschend ist die dargebotene Leistung allerdings schon, angesichts der viel versprechenden Daten. Zumindest bereitet die schwache Motorisierung dem Chassis keinerlei Schwierigkeiten, obwohl der Smacker nicht auf den Glattbahn-Einsatz vorbereitet wurde.

Mit einem kleineren 20-Zähne Ritzel stellt sich der Smacker einer neuen Offroad-Herausforderung, die jedoch nach knapp 20 Minuten ein jähes Ende fand: Ein kleines Steinchen, gerade groß genug um zwischen den Zähnen des Hauptzahnrades Platz zu finden, blockierte des gesamten Antriebsstrang, da es im Chassis unter dem Hauptzahnrad keine Öffnung gibt, um das zu verhindern. Zum Glück ging dabei das Hauptzahnrad nicht kaputt, was jedoch durchaus möglich gewesen wäre. Unter dem Hauptzahnrad sollte die Bodenplatte daher mit einer etwa zwei Zentimeter breiten Öffnung versehen werden. Das verwendete Aluminium ist weich genug, sodass diese Arbeit nach den Eckbohrungen selbst mit einer Laubsäge zügig von Hand geht.

Nur fürs Foto: Ohne HZ-Ausschnitt sollte Querfeldein-Racen tabu sein! Kurzer Rasen und harte, feste Böden sind ein besserer Einsatzort für den Smacker, auch wenn die PBS Aufhängung und die Teleskopwellen überdurchschnittlich "offroad-proof" sind und mit der rauen Umwelt sehr gut zurecht kommen.

Scheinbar wird der Smacker seiner Bestimmung als Low-Cost Spaßgerät nur teilweise gerecht: Die Fahrleistungen liegen zwischen Tamiyas preislich vergleichbaren TL01-B "Baja Champ" bzw. "Baja King" und dem teureren DF-02 "Gravel Hound" bzw. "Rising Storm". Die Ausstattung lässt sowohl vom Chassis wie auch vom Zubehör her wenig Wünsche offen - zumindest angesichts des Preises.

Andererseits stört der streckenweise ungeschickte Aufbau doch stark: Motor- oder Ritzelwechsel gefällig? Hier muss die komplette rechte Hinterachse demontiert werden! Zudem fehlt auch noch der "Notausgang" in der Bodenplatte unter dem Hauptzahnrad, wodurch selbst kleinste Steinchen den Antrieb zum Stillstand bringen können.
Viele der anderen Kardanbuggies zeigen, dass es deutlich wartungsfreundlicher geht, aber werfen wir einmal einen Blick auf die Wertung:

Zum Schluss noch ein wenig Persönliches: Während meiner Testberichte kontaktiere ich bei auftretenden Problemen stets den betroffenen Hersteller oder Vertrieb. Denn so ein Bericht bedeutet nicht nur Verantwortung meinen Lesern gegenüber - die sich einen möglichst objektiven Testbericht wünschen - sondern auch Verantwortung gegenüber dem Hersteller.

In diesem Fall hat das zu einem netten Telefonat mit Herrn Wild von Ansmann Racing geführt, aus dem ich Folgendes hervorheben möchte:

• Das eiernde Ritzel ist bekannt und sollte in der aktuellen Serie nicht mehr vorkommen. Falls doch, wird es von Ansmann Racing kostenlos ausgetauscht.
• Auch am Akkuschacht wird nach meinem Hinweis gearbeitet: die Führungsschienen sollen verlängert werden, sodass es zu keinen "Akku-Abflügen" kommen kann.
• Die Stoßdämpfer sollten in der aktuellen Serie kein Problem mehr darstellen.

Das sind alles sehr positive Aussagen, welche mit einem Angebot von einem Smacker der aktuellen Serie untermauert wurden und drei gewichtige Kritikpunkte für aktuelle Modelle entkräften.
Somit möchte ich abschließend feststellen: Auch wenn der Smacker nicht der "perfekte" Einsteiger-Buggy ist, so engagiert sich Ansmann Racing tatkräftig und ist um Verbesserungen bemüht. Besonders am Einsteigersektor finde ich diese Einstellung sehr lobenswert. Denn das wirkt einfach sympathisch - auch abseits bewertbarer Kategorien!

• Zurück zum 1. Teil - Überblick und Chassisaufbau

• Zurück zum 2. Teil - RTR-Ausstattung und Zubehör

• Interessiert am Ansmann-Racing Smacker? Eigene Erfahrungen gemacht? Besuche unser Forum!

Mit besonderem Dank an:

Ansmann-Racing

Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 1.5.2007 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.
 

Aktuelle Testberichte von offroad-CULT:

		LRP 90W High Power Lötstation: Dicke Kabelquerschnitte,  bleifreie Lote: Hochleistungselektronik mit neuen Kabeln auszustatten, ist für den guten alten Baumarkt-Lötkolben keine so leichte Aufgabe mehr. Doch wie schlägt sich LRPs Lötstation mit den modernen Komponenten? Der Testbericht verrät es!
		Team Orion Carbon FLX 3s 6000: Team Orions Custom Lipos speziell für den Savage Flux - hier auf offroad-CULT im 12-monatigen Langzeit-Test!
		LRP iX8 und Dynamic8 - LRPs zweite Generation der 1/8 Brushless-Komponenten Hier geht's zum Testbericht!
		LRP VTEC Competition Line 5900/50C - Der Nachfolger der bewährten 5300/40C Competition Line im Detail: Hier geht's zum Testbericht!
		LRP SPX8 und Vector8 - offroad-CULT testet LRPs 1/8 Brushless Komponenten! Weiter zum Testbericht
		LRP VTEC Competition Line 5300/40C - Der neue Hardcase-Lipo auf dem Prüfstand: Hier geht's zum Testbericht!
		LRP S8BXe Team - LRPs Premiere in Sachen 1/8 Brushless Buggy. Der S8BXe Team ist einer der ersten serienmäßigen 1/8 Buggies für die neue Antriebstechnik. Offroad-CULT präsentiert den umfassenden Testbericht und deckt alle Mankos auf - Top oder Flop? Weiter zum Testbericht.
		HPI-Racing SAVAGE FLUX - offroad-CULT testet den ersten serienmäßigen Brushless Monster-Truck und zeigt auf mehr als 45 A4-Seiten, was die Community von HPI-Racings neuem Premium-RTR erwarten kann - weiter zum Testbericht!
		LRP S8BX - ein ausführlicher Erfahrungsbericht über LRPs 1/8 Offroad-Debüt! LRPs S8BX bringt zahlreiche innovative Features wie die adaptive Hinterachse oder ein neuartiges Bremssetup mit ins Rennen - doch wie praxistauglich ist das neue Konzept? (Einen ausführlichen Aufbaubericht gibt es hier!)
		HPI-Racing E-Firestorm FLUX - RTR meets brushless und wir testen! Im gewohnt dreiteiligen und ausführlichen Testbericht wird HPI-Racings Erstlingswerk in Sachen Brushless-RTR in all seinen Details genauestens unter die Lupe genommen.
		Ansmann Racing Master-Smacker und Royal Flash - offroad-CULT lädt zum großen Doppel-Review! In einem dreiteiligen Testbericht werden die neuesten Ansmann-Offroader ausführlich vorgestellt, miteinander verglichen und abschließend auf Herz und Nieren durchgetestet.
		Losi Desert-Truck RTR - der heißersehnte 1/10 Stadium im Test! Auf umgerechnet über 40 A4-Seiten stellt offroad-CULT Losis neuen RTR-Offroader vor und unterzieht ihn wie gewohnt knallharten Konstruktions-Checks und schonungslosen Tracktest-Sessions!
		Günstig oder billig? Mit der neuen Dragster-Sport Brushless-Combo stößt Carson preislich in die Region von Bürstensetups vor. Doch ob die Performance eines Brushless-Systems würdig, oder ob der Griff zum Bürstensetup der Bessere ist, klärt unser Testbericht!
		Einer für alle! GM-Racings Genius-Controller können Bürstenmotoren und bürstenlose Motoren mit und ohne Sensorunterstützung ansteuern. Was der hier gezeigte Genius 85 sonst noch so zu bieten hat, deckt unser Testbericht auf!
		Was kann man von einem Modell zwischen Einsteigerbuggy und High-End Offroadmaschine erwarten? Wie schlägt sich Tamiyas neuer Durga DB01 im Vergleich zur Kyosho und Academy-Konkurrenz? Unser Testbericht klärt's!
		Team Orion Carbon Edition 3600 Race Spec: Team Orions zur Zeit schärfster Hardcase-Lipo - auf dem Prüfstand! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Kyoshos Lazer ZX-5 Readyset ist eine preisgünstige Alternative zum Lazer ZX-5. Das RTR-Modell nimmt mit einem UVP von 269 Euro einen Platz in der sonst recht leeren Mittelklasse ein. Geht der Wunsch vom ambitionierten, leistbaren 4wd Rennbuggy für den Hobbyfahrer damit in Erfüllung... ?
		Team Losis CR-Generation im Test, Teil 2: Auch der Stadium-Truck ist seit Kurzem als "CR"-Version erhältlich. Grund genug, den XXX-T cr zum offroad-CULT Härtetest vorzuladen und ihn auf Herz und Nieren durch zu checken!
		Team Losis CR-Generation im Test, Teil 1: Im ersten Teil dieses Doppel-Tests lädt Losis XXX-cr zur Testfahrt ein. Fast 8 Jahre XXX-Plattform: Was hat sich geändert? Was wurde verbessert? Und was bringt's unterm Strich für den Fahrer? Hier geht's weiter zu unserem Testbericht!
		Wettbewerbsbuggy goes RTR: Thunder Tiger bringt das bisherige Flaggschiff-Modell, den EB4 S3 in RTR-Neuauflage auf den Markt. Was die RTR Ausstattung taugt und welche Figur der EB4 S3 RTR in der Praxis macht, klärt unser 58-seitiger Exklusiv Testbericht!
		Hot Bodies neuer Allrad Racer: Mittelmotor, zweiteiliger Kardanantrieb mit Kegelrad-Getriebeboxen und Saddlepacks - so sieht das aktuelle 4wd Design-Dogma aus. Der Cyclone D4 setzt dieses auch kompromisslos um, doch wie macht er sich auf der Rennstrecke? INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Stadium-Action zum Zweiten! Diesmal nehmen wir uns den Firestorm 10T von HPI Racing vor. Mit einer sympathischen Chassiskonstruktion und einem starken 3,0ccm Motor scheint er gute Karten zu haben - aber reicht das für den offroad-CULT Härtetest? INTERNATIONAL RELEASE soon available!
		Offroad-Einstieg um weniger als 150 Euro - ein guter Deal? Ist da nicht irgendwo ein Haken? Und überhaupt: Wie gut ist Ansmann Racings Smacker wirklich? Der Budget-Buggy im offroad-CULT Test!
		Reely / XTM-Racing X-Cellerator: Stadium Action zum Sonderpreis! Ob sich der Stadium Truck lohnt, der hierzulande von Conrad Electronic vertrieben wird, stellen wir in unserem Testbericht fest! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Der Truggy im Kleinformat: Nach dem "Shark 18" 4wd Elektrobuggy im Maßstab 1:18 präsentiert uns LRP nun die Truggy-Version als Shark 18 Monster. Wir haben die RTR-Version ausführlich getestet! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Truggies liegen voll im Trend - klar dass Kyosho als eine der ganz großen Marken am 1/8 Offroad-Sektor dabei ist. Mit dem Inferno ST US Sports sollen vor allem Einsteiger angesprochen werden - auch wir haben uns angesprochen gefühlt! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Keep it small and simple - dass "Monstertruck" nicht gleichzeitig "Monstermäßig" kompliziert bedeuten muss, will Jamara mit der Track-Sau vorzeigen und sie uns als erstklassiges Bashgerät präsentieren. Wahrheit oder Marketing-Gag? - unser Testbericht klärt's!
		Der Robitronic Protos ist ein 1/8 Verbrennerbuggy der Einsteigerklasse: um 400 Euro (UVP des Herstellers) bekommt man einen Buggy komplett mit Fernsteuerung, Motor und Verbrennerzubehör. Wozu der Protos taugt, klären wir in unserem 24-seitigem Testbericht.

noch mehr Testberichte ...