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shufflekeks
Kiesgruben-King
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 Verfasst am: 23.04.2015, 11:45 • Titel: Savage Flux HP Getriebe - wo liegt das Problem? |
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Hallo zusammen,
ich bin neu hier, also zumindest was das schreiben angeht. Hier lesen schon eine ganze Weile.
Nachdem ich gestern den kompletten Flux wieder zusammengebaut habe (Getriebe neu gefettet LM 47) und zwei Ladungen Akkus verfahren habe dachte ich zuerst, mein Motor ist wieder verrutscht, da es komische Geräusche gab. Bei Überprüfen stellte sich allerdings das Getriebe als den Schuldigen heraus. Es ist wie auf dem Bild zu sehen ca 1/4 komplett blank, der Rest hat lediglich minimale Riefen.
Woran liegt das?
Falsch montiert? Kugellager defekt? Akkus schuld (7400mAh, 100C)?
Leider ist dies mein erster großer Defekt und ich bin etwas ratlos.
Vielen Dank für eure Mithilfe! 
Gruß Pascal
 [/img]
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Lizard
Offroad-Guru
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| Verfasst am: 23.04.2015, 13:12 • Titel: |
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Das Problem ist, dass das serienmässige 18/23 Ritzel billiger Mist ist.
Hat schon damals bei meinem Nitro-Savy nicht gehalten, und jetzt verbauen die das _immer noch_ im Flux.
Gibt eine HD Version davon, die hält. Oder gleich das Super 5SC Getriebe oder das Alza Mitteldiff nehmen. |
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shufflekeks
Kiesgruben-King
Anmeldedatum: 23.04.2015
Beiträge: 58
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| Verfasst am: 23.04.2015, 14:53 • Titel: |
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Erstmal danke für deine Antwort.
So neu ist der gar nicht, 2.5 Jahre alt + Vorbesitzer.
Etwas viel für einen Neuling, dank Google!
Es sollte ein HD-Ritzel reichen, ich bashe nie, lediglich schnelles fahren:)
Will halt nicht, dass etwas anderes kaputt ist und ich immer mehr beschädige.
Das wäre natürlich nicht das, was Ich will.
Gruß Pascal
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chili
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| Verfasst am: 23.04.2015, 18:44 • Titel: |
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Hi
Er hat Recht. Schlechtes Gefüge. Falsch gesintert und schlecht gehärtet. Währe so oder so verreckt.
Ich denke, die Teile waren schon mal besser. Oder, Fett ist nicht gleich Fett.
Muss Molykote rein. |
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shufflekeks
Kiesgruben-King
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Beiträge: 58
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| Verfasst am: 24.04.2015, 00:32 • Titel: |
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Welches Molykote denn?
Gibt ja verschiedene... Ich hatte ja mal vorher geschaut und viele nutzen Liquid Moly LM 47 Langzeitfett. Dachte das würde schon passen..
Habe nun beim Händler meines Vertrauens 4 Kugellager beschafft und das HD Zahnrad bestellt. Ich hoffe das bleibt in diesem Rahmen
Gruß Pascal
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Fluxer
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| Verfasst am: 21.05.2015, 21:12 • Titel: |
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| Hatte vor 5 Jahren das gleiche Problem, dann HD-Zahnrad verbaut .......bis heute keinerlei Anzeichen von Verschleiß |
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shufflekeks
Kiesgruben-King
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| Verfasst am: 23.05.2015, 22:51 • Titel: |
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Das HD Zahnrad zeigt bei mir auch keinen Verschleiß, dafür jetzt das HZ. Vielleicht probiere ich mal das Plastik teil
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Fluxer
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| Verfasst am: 25.05.2015, 11:56 • Titel: |
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| shufflekeks hat Folgendes geschrieben: |
| Das HD Zahnrad zeigt bei mir auch keinen Verschleiß, dafür jetzt das HZ. Vielleicht probiere ich mal das Plastik teil :) |
Fahre die 3. Saison 18/47 ér Übersetzung mit Kunststoff-HZ .
War mir allerdings unsicher wegen Kunststoff- HZ, und habe deswegen gleich die Doppelslipper-Kuplung vom XL mit eingebaut um die Steifigkeit des Zahnrades zu verbessern.
Grüße Nico
PS. siehe " Savage Flux Umbau XXL" |
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shufflekeks
Kiesgruben-King
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Beiträge: 58
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| Verfasst am: 30.05.2015, 12:29 • Titel: |
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| Fluxer hat Folgendes geschrieben: |
| shufflekeks hat Folgendes geschrieben: |
| Das HD Zahnrad zeigt bei mir auch keinen Verschleiß, dafür jetzt das HZ. Vielleicht probiere ich mal das Plastik teil |
Fahre die 3. Saison 18/47 ér Übersetzung mit Kunststoff-HZ .
War mir allerdings unsicher wegen Kunststoff- HZ, und habe deswegen gleich die Doppelslipper-Kuplung vom XL mit eingebaut um die Steifigkeit des Zahnrades zu verbessern.
Grüße Nico
PS. siehe " Savage Flux Umbau XXL" |
Da kannst du mir vielleicht helfen: Slipper sind ja diese dünnen Scheiben, die an dem HZ kleben, was genau bringen die? Und woran erkenne ich, dass ich eine neue brauche?
Hatte das RC-Lexikon gefunden, allerdings wurde es nicht ganz klar...
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Fluxer
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| Verfasst am: 31.05.2015, 14:16 • Titel: |
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Stell dir das wie beim richtigen Auto vor, wenn du die Kupplung tritts´t hat der Motor keine Verbindung zum Getriebe/ den Rädern.
Genauso ist es im Modell, daß HZ (das ja vom Motor angetrieben wird),sitzt ja eigentlich lose auf der Achse die ins Getriebe führt. Die Slipperplatte (Druckplatte aus Metall) ist aber fest mit dieser Achse verbunden.
Um die Antriebskraft , des Motor´s auf das Getriebe übertragen zu können, muss das HZ an die Slipperplatte gedrückt werden, was ja die selbstsichernde Mutter übernimmt.
Damit diese Verbindung die Antriebskräfte optimal übertragen kann, ist dazwischen noch ein gut haftender Belag montiert denn sonst würden die zwei "Scheiben" nur aneinander rutschen. Dies ist der Kupplungsbelag.
Um aber eine Zerstörung der Zahnräder durch extreme Drehmomentspitzen zu vermeiden, ( z.B. Monstertruck springt mit Vollgas ab - Räder drehen sich extrem schnell und du gehst dann bei der Landung nicht vom Gas (in Leerlauf),
werden die Räder ja durch den Aufprall sofort gestoppt, und dir zerreißt es die Zahnräder im Getriebe weil der Motor ja noch auf Vollgas ist), wird die selbstsichernde Mutter (incl. der Kleinen Spiralfeder)
die das Hz an die Slipperscheibe presst nicht ganz fest gezogen, sondern wieder ca. 1/4 Umdrehung geöffnet. Somit kann das HZ bei zu großer Belastung "durchrutchen" und der Antriebsstrang wird nicht zerstört.
Rutscht die Kupplung aber zu oft durch, ensteht am Kupplungsbelag zu viel Hitze und die Oberfläche "verglast", glänzt dann zwar schön hat aber keine Haftung mehr, d.h.Motor kann sein Drehmoment nicht mehr ins Getriebe schicken.
Ursache : entweder ist die Mutter am HZ zu locker angezogen, oder du landest ständig mit Vollgas.
Ist ziemlich schwierig die wirklich wirksamste Einstellung zu finden, wird aber einfacher, wenn du die doppelte Slipperkupplung vom XL Verbrenner verwendest ( mit Kunststoff-HZ).
Da sitzt auf beiden Seiten des HZ so ein Kupplungsbelag mit Druckplatte, die Haftreibung wird verdoppelt - selbstsichernde Mutter läßt sich etwas feinfüliger einstellen.
Ich hab da auch ewig rumprobiert und finde dies ist die beste Lösung, muss alllerdings gestehen, ich habe die Mutter nur ca. 1/8 Umdrehung wieder geöffnet (statt der empfohlenen 1/4 Umdrehung)und konzentriere mich lieber darauf,
bei Landungen im Moment des Aufschlages kurz vom Gas zu gehen. Kann dir nicht mehr sagen, wann ich das letzte mal Probleme mit der Slipperkupplung hatte.
Grüße Nico
Zuletzt bearbeitet von Fluxer am 01.06.2015, 12:36, insgesamt 2-mal bearbeitet |
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