Vaterra Glamis Fear...

Baba · Streckenposten Anmeldedatum: 30.07.2014 Beiträge: 11

Moin,

so ging es mir auch.
Genau deshalb hab ich den Slipper so eingestellt das er auf Asphalt nichtmehr vorne hoch geht.
Mann muss schon ein wenig probieren bis es passt ne viertel umdrehung kann da schon zu viel sein und er würde zu heiß.
Als ich mit defektem Slipper unterwegs war hat es mir auch das Zahnrad vom Diff zerstört.
Mitlerweile hab ich den Schlüssel auch immer mit um den Slipper fester oder lockerer zu Stellen je nachdem wo gefahren würd.
Bin gestern auf einem großen Schulhof mit feinem Kies und Sand gefahren das war einfach nur geil..

Gruß
Mario

Offroad Hawk · Verfasst am: 17.09.2014, 15:54 • Titel:

also ich bin gerade am ausbauen des Diff's, das Ritzel liegt genau so sauber an wie ich es eingestellt hatte. Muss ich jetzt wirklich das Diff auseinander nehmen.. :rolleyes:

Irgendwie traue ich mich da nicht ran, wegen dieser vielen Teile darin für diese VTV Sperre.....und vor allem, was sollte ich dann sehen wenn es nur bei Vollgas klackert??
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Offroad Hawk · Verfasst am: 18.09.2014, 09:12 • Titel:

so eben neue Testfahrt gemacht, also es klackert wieder.

Aber nach genauerem hinsehen und leichtem Gasgeben mit Auto in der Hand habe ich folgendes gesehen; Der Ausgang des Diff's in Fahrtrichtung links (also das Teil wo der Knochen reinkommt) hat Spiel von ca. 1mm.
Man kann das Teil auch mit der Hand hin und her drücken.

Der Rechte Ausgang hat keinen. Also doch das Diff, aber was genau ist das dann, weiss das zufällig jemand genau also ohne Rate mal nach Rosenthal?
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Offroad Hawk · Verfasst am: 18.09.2014, 18:21 • Titel:

ok, ich habe jetzt auch den Fehler gefunden. Es sind die Lagerflansche der Diffdeckel. Auf der linken Seite wo es so wackelte, war rund um das Lager Plastikteile. Das Lager selber war wohl auch fest deswegen.
Oder es war fest und der innere Teil des Lagers hat sich dann quasi auf dem Plastikzapfen gedreht und deshalb das geschmolzene Plastik.

Nun bleibt die Frage, ob der Plastikzapfen noch den richtigen Durchmesser für ein neues Lager hat, oder ich die beiden Deckel tauschen muss. Was blöd wäre, weil ich keine lust habe das Diff zu öffnen bzw. mir deswegen extra Öl besorgen muss. Aber man sieht auf dem ersten Bild, dass die linke Seite nicht mehr so gut aussieht, wie die Rechte.

Aber die Lager scheinen insgesamt nicht so toll zu sein, da werde ich mir mal eine Ladung Ersatzlager zu legen.

Interessant wäre allerdings, wie das genau zustande gekommen ist...

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454-bigblock · Verfasst am: 18.09.2014, 19:29 • Titel:

Offroad Hawk · Verfasst am: 18.09.2014, 19:59 • Titel:

jo Sascha,

Der Zapfen hat nur noch 10.7mm statt 12mm...Doof, nu muss ich ein heiles Diff auseinander bauen, sowas mag ich eher nicht....Dichtung ist meist kaputt, geht schwer wieder rein oder quetscht, Öl rumexperimentieren und extra besorgen usw. nervt...
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Offroad Hawk · Verfasst am: 09.10.2014, 11:40 • Titel:

So alles wieder heile, hat ohne Probleme hingehauen.
Ich habe mir jetzt auch dutzende Kugellager sowie ein paar Ersatzteile kommen lassen. Damit konnte ich auch meinen kaputten Seriendämpfer vorne wieder heile machen.

Aber hier kommt nun meine Frage, weil ich davon keine Ahnung habe und das vorher im Grunde nie gemacht habe.

Ich habe eine einzige Flasche Dämpferöl hier die hatte ich mir mal vor Jahren für meinen Spielzeug Umbau gekauft, aber einfach nur nach dem Zufallsprinzip irgendeine.
Da steht 4000 drauf, nachdem ich das Öl eingefüllt habe, sind die Dämpfer sehr hart oder träge? Der alte Seriendämpfer war dagegen sehr weich. Da der Glamis ja vorne sehr leicht ist, ist er nun sehr hart und kommt nach dem runterdrücken nur laaaangsam wieder aus den Federn.
Weiss jemand zufällig welches Öl da Serie drin war? Oder welches ich da am besten nehmen könnte?

Ich will mir kein Lager mit dutzenden versch. Ölflaschen hier hinstellen. Ich fahre keine Rennen/Wettbewerb und ehrlich gesagt merke ich auch keinen Unterschied beim fahren zu vorher oder zwischendurch mit den billigen Dämpfern.
Aber ich mag das gerne, wenn man ihn runterdrückt oder seitwärts hin und her bewegt, und es gut/real aussieht.
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Bleem1984 · Verfasst am: 09.10.2014, 13:41 • Titel:

Offroad Hawk · Verfasst am: 09.10.2014, 16:48 • Titel:

Danke dir Simon,

Jemand anderer sagte er habe z.B. hinten 600 und vorne 300er drin. Da ich leider noch keinerlei Anhaltspunkt habe, muss ich wohl doch mal 3 Flaschen zwischen dem 4000er kaufen. Vielleicht sowas wie 300, 600 und 1500.

z.B. wiegt mein Hummit Scaler 10Kg, da muss ich dann auch wieder bei Null anfangen. Jetzt kommt der beim starken Bremsen vorne nicht mehr aus den Federn..also erst mal stärkere Federn denke ich, dann wieder mit Öl tüfteln.

Fragt sich nur (gilt jetzt wieder für beide Autos), woher man weiss, wie es sein sollte. Also welche Auswirkung dann genau das Öl im Verhältnis zur Feder hat bzw. was eher ungünstig wäre....
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Bleem1984 · Verfasst am: 09.10.2014, 17:32 • Titel:

Naja. Ich denk mal Erfahrung.
Bei uns im Club fahren leute schon seit 20+ Jahren RC-Cars.
Der sagt mir einfach so welches wo und es passt!

Und beim Dämpfer gibts drei Sachen:
1. Feder
2. Öl
3. Die Anzahl der Löcher in der Dämpferscheibe.

Das alles drei Zusammen regel den Dämpfer.
Ob man sich das irgendwie ausrechnen kann keinen Ahnung.

Aber man kann sichs ja selber "ausrechnen".

Das Öl und die Anzahl der Löcher regelt den Allgemeinen Dämpferwiederstand. In beide Richtungen.
Die Feder hat die Hauptaufgabe den Dämpfer wieder "auszufahren" und das der Dämpfer beim "zusammen gehen" gebremst wird bzw. nicht ganz zusammen geht. Die härte der Feder ist sehr wichtig für die Bodenhaftung.

Man kann glaub grob sagen:
Das Öl ist für das Grobe zuständig.
Die Feder fürs Feintunig Smile

z.B. Beim Fear. hab ich vorne ein dünneres Öl reingetan und etwas härtere Federn. Ergab bessere Kontrolle über das Auto im Gelände -> Meiner Meinung nach.

Ich hoffe ich hab das so halbwegs "deutsch" und verständlich rübergebracht.
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