Serpent Cobra 2.1e - Aufbaubericht

[fideliovienna]

Hallo,

die Cobra war ein absoluter Impulskauf, habe ein Angebot bei einem Händler um 300€ gesehen und konnte nicht widerstehen.
Und nachdem beim Zeus sowieso noch auf die Teile warten muss, habe ich mich daran gemacht die Cobra aufzubauen.

Verpackung war gut, alles schön in nummerierten Beuteln verpackt, jedoch leider nicht schlau verschachtelt sodass die Schutzfolie der Karo durch den Transport bereits ein paar kleine Löcher hatte.
Sowas muss irgendwie nicht sein bei einem Auto für den Preis

Hier der Inhalt der Schachtel, man sieht dass die Karo ohne jeglichen Schutz drinnen liegt, da wundern mich einige Schrammen nicht.


Der Inhalt nochmal im Detail:


Die Cobra 2.1 basiert ja immer noch auf dem ersten Cobra, jedoch mit Detailverbesserungen, leider hat Serpent es nicht geschafft eine ordentliche Anleitung zu schreiben. Es ist die Anleitung der ersten Cobra mit ein paar zusätzlich beiliegenden Blättern zu den Veränderungen der neueren Versionen. (und nicht einmal die Blätter decken die V2.1 ab, da passen ein paar Sachen nicht)
Generell ist die Anleitung im Vergleich zu zB Asso nicht gerade ausführlich und detailliert, für Anfänger sind da ein paar Stolpersteine drinnen.

Die Passgenauigkeit war generell einwandfrei, vor allem die Alu-Teile sind sehr edel verarbeitet, alle Löcher passen perfekt.
Bei den Plastikteilen war das leider nicht so, die Löcher für die Schrauben sind teils extrem eng und die Einsätze für die Nyloc-Muttern haben mich zeitweise zur Verzweiflung (bzw Weißglut) gebracht weil es nahezu unmöglich war die Muttern in die vorgesehenen Aussparungen hineinzubringen, war einfach zu eng.

Los ging es wie fast immer mit dem Mitteldifferential, gefolgt von beiden Differentialen für Vorder- und Hinterachse.
Beilegt wird von Serpent 7k + 12k Diff-Öl, ich habe mich für 30k in der Mitte entschieden (wird ja kein Racer) und 12k hinten / 7k vorne.
Anders als bei den Fahrzeugen die ich bisher kannte gibt es bei Serpent keine Beilagenscheiben bei den Spiders, auch die Beilagscheibe bei den O-Ring am Diff-Eingang entfällt, hier wurde gleich eine passende Vertiefung ins Metallteil des Diffgehäuses integriert. Gefällt mir sehr gut der Aufbau der Diffs.
Das Mitteldiff besitzt ein 46er HZ, die Rad-Diffs jeweils 44T.

Die Lager bei den Diffs sind alle abgedichtete 2RS Kugellager.

Hier einmal ein paar Bilder des Diff-Innenleben und der fertigen Diffs
Mitteldiff-Teile:


Detailaufnahme Spiders:


Teile Front-Diff (Serpent setzt hier auf Lager mit Flansch):


Ansicht mit den ersten eingesetzten Spiders:


Gesamt-Ansicht der fertigen Diffs und F/R-Diff gegenüberliegend:



Anschließend war kam die 3mm 7075er Alu Chassisplatte aus der Verpackung, sehr schön verarbeitet mit lasergraviertem Logo und angewinkelten Seiten um die Steifigkeit noch etwas zu erhöhen.


Montage des Mitteldiff-Bock + Motorhalter. (wie üblich mit M4-Schrauben)
Als ich den Motorhalter gesehen habe war ich wirklich happy, endlich keine Verrenkungen mehr bei der Motorfixierung oder beim Ritzelwechsel, es handelt sich nämlich um einen Sliderhalter die nicht nur gut aussieht, sondern auch praktisch ist.



Morgen geht´s dann weiter mit dem Aufbaubericht, bin heute schon etwas schreibfaul.

LG Mike

[Klonkrieger]

Da bin ich gespannt, wies weitergeht und was du alles verbaust. Die Cobra ist ja doch ziemlich eng geschnitten. Aber trotzdem ein faszinierender Buggy.

[fideliovienna]

So, nachdem ich die letzten Tage etwas eingespannt war, geht´s jetzt wieder weiter, als nächstes folgte der Auf- und Einbau der Hinterachse

Bei den CVDs setzt Serpent auf eine Mischung aus gedichtetem 2RS-Lager außen und nicht gedichteten Lager innen.
Beide Dämpferbrücken vorne und hinten sind aus 4,5mm dickem CFK gefertigt.

Hier die Teile für die CVDs (exkl. Achse) und die HingePins für die untere Befestigung der Querlenker.


Die Dämpferbrücke mit den Alu-Vorspurplatten inkl. Einsätzen und die CVD-Welle.


Der weitere Aufbau ist absoluter Standard, deshalb gehe ich nur noch auf die Kleinigkeiten ein die wirklich genervt haben oder besonders waren und zeige ein paar Bilder dazu.

CVD fertig für die Verbindung zum Mitteldiff., der Ring um den HaltePin zu sichern ist leider nicht wie zB bei Asso als kräftiger Ring mit Öffnung ausgeführt, sondern ein durchgehender Ring welcher ziemlich locker sitzt. Ohne Gummikappe würde der Ring runterfallen, bin gespannt wie robust das ganze dann im Betrieb ist, zur Not würde ich hier mit Asso-Teilen nachrüsten, passen würden sie.





Montage des CVD im Diffgehäuse, hier kamen wieder mal die sehr engen Plastiklöcher zum Vorschein, die 3 Schrauben um das Lager am Platz zu halten waren wirklich lästig zu montieren weil die vorgebohrten Löcher viel zu klein waren. Zusätzlich auch noch Schrauben mit Kreuzschlitz.
Positiv erwähnen jedoch muss man dass kein einziges Diff geshimt werden musste, passte alles ohne Passscheiben perfekt.



Und die integrierten Mutterhalterungen beim Diffgehäuse brachten mich immer wieder zur Weißglut, die waren so eng dass man ewig herumwerken musste um die Mutter in die vorgesehenen Aussparungen zu bringen. Bei der Vorderachse habe ich 3 Muttern gegen Teile aus dem Bestand (Modellbauwerkstatt) getauscht, dann gings plötzlich ganz leicht, vielleicht sind auch die Muttern vom Durchmesser etwas größer als Standard wegen Ihrer Beschichtung.

Hier nun der fertige Aufbau, die Querlenker werden mit HingePins gehalten. Die Stabihalter sind etwas anders aufgebaut wie zB bei Asso, der Pivot-Ball wird von einer Metallhülse am Querlenker gehalten.
Nett vom Aufbau her






Weiter ging es mit Montage der RodEnds und der Heckflügelhalterung.
Bei der Heckflügelhalterung war die Anleitung zwar richtig, aber so verwirrend dass ich erst mal falsch gebaut und mich dann gewundert wie das jemals passen soll.





Dann noch Radachsen montieren und die Hinterachse ist fertig.
Serpent verbaut an der Hinterachse einen Mitnehmer mit 2mm negativen Offset.



Weiter ging es dann mit der Vorderachse, hier hab ich mir unzählige Fotos erspart, Aufbau prinzipiell wie bei der Hinterachse.
Richtig lästig waren die Einsätze ins Diffgehäuse oben, die hatten eine Spritzgussnase auf der Befestigungsseite, die musste man sehr genau wegfeilen, sonst wäre kein bündiger Anschluss an die Dämpferbrücke möglich gewesen.

Naja, schlussendlich passte dann eben doch alles.
Die Lenkhebel sind aus Kunststoff (gibt ein Option-Teil aus Alu), die C-Hubs liegen in 3 Versionen bei, 10+12° sind Kunststoffteile, die 14°-Version ist aus Alu und wurde auch verbaut.
Natürlich kommen auch bei den Antriebsachsen zu den Rädern nur CVDs zum Einsatz, der Aufbau war komplett gleich bei den Kardanwellen, leider
mit nicht abgedichtetem Kugellager auf der Außenseite (zum Mitnehmer hin). Hier hat Serpent nicht mitgedacht, da wäre ein 2RS-Lager sinnvoll gewesen. An der Vorderachse ist der Mitnehmer wieder Standard ohne Offset.

Hier nun ein paar Bilder aus dem Vorderachsenaufbau bis zur fertigen Vorderachse am Chassis.



Hier sieht man bei den oberen beiden Muttern das andere verbaut wurden, nach 15min herumspielen habe ich resigniert








Weiter geht´s im nächsten Post mit dem Zusammenbau der Lenkung.

[rhylsadar]

[fideliovienna]

Hi,

das Setup ist ein bisschen seltsam, ist mir bewusst.
Normalerweise fährt man ja, wie du schon geschrieben hast, hinten gleich wie vorne oder hinten etwas dünneres Öl wie vorne.

Die Idee meinerseits mit dem 12k Öl hinten ist jedoch dass ich gerne ein Auto hab das hinten in Kurven gut wegdriftet, soll aber trotzdem in der Lenkung agil sein.
Habe ich zuletzt bei einem Truggy ausprobiert und ich mag das eigentlich ganz gerne auf groben Kies wo ich meistens fahre. (zumindest ein Teil ist grober Kies)
So lässt sich das Auto ganz gut steuern, aber eben mit dem Gas, habe ich da zu wenig Sperre hinten bekommt das Auto immer wieder auf einer Seite Grip und zieht plötzlich weg.

Zum Aufbau selbst:
Ich bin draufgekommen dass ich die hinteren Querlenker seitenverkehrt montiert habe, das ging leider aus der Anleitung nicht hervor, oder bei mir fehlte eines dieser Beilagenblätter für die V2.1 (bzw V2.0)
Serpent hat bei V2 die Dämpfer hinter die Dämpferbrücke gesetzt und die RodEnds vorne, daher muss ich jetzt die Querlenker tauschen.
Aufgefallen ist es mir erst als ich heute die Mudguards montieren wollte und die Löcher auf der falschen Seite waren

Ist kein Drama, schnell getauscht, aber zeigt wieder mal die wirklich "gute" Anleitung mit Ihren ganzen zusätzlichen Zetteln.
Kann doch nicht so schwer sein eine Anleitung alle 2-3 Jahre zu aktualisieren

[DerSchattenlose]

Guter Bericht bis jetzt
Gefällt mir

Mir gefällt die cobra auch sehr gut...
Ist echt ne Überlegung wert
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LG Andy

Mein Rennstall 1:8
Kyosho Inferno VE Race Spec
Kyosho Psycho Cruiser umgebaut zum ST RR

Absima CR4T

[rhylsadar]

[fideliovienna]

Dämpferöl wurde mit 400er etwas härter gewählt, Stabi schau ich mir erst an.
Muss erst mal schauen wie die Kiste wirklich läuft, halte da nicht viel von unzähligen gleichzeitigen Veränderungen, ohne mal ein Fahrbild gefühlt zu haben

[rhylsadar]

da hast du natürlich völlig recht. nur hast du das setup ja nun bereits verändert ohne jemals das "grundsetup" gefahren zu sein. ergo ist die referenz nun bereits ein eigenes spezialsetup.

du fährst die cobra auf einem grossen kiesplatz wenn ich das richtig verstanden habe?
_________________
exercitatio artem paravit.
rc-independent.com (RIP)

[fideliovienna]