» Testbericht, Teil 2

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Zuerst erfolgen einige Ausfahrten mit dem Reely X-Cellerator genau so, wie er aus der Packung kommt: originaler Motor samt Ritzel, ungeöffnete Stoßdämpfer und kraftschlüssig zugeschraubter Slipper. Dazu kommen preislich adäquate RC-Komponenten in Form eines Carson Speed Max Bürstenreglers und einer 27 MHz AM Drehknopfanlage.

Das Fahrverhalten zeigt sich wie erwartet: Schon der relativ kraftlose 540er Standardmotor reicht aus, um das viel zu harte Fahrwerk außer Kontrolle zu bringen, sobald der Untergrund holprig wird. Differential und Slipperkupplung zeigen sich von alledem unbeeindruckt – dafür fehlt es an Drehmoment.

Der Motor versucht jedenfalls sein Bestes und überzieht in Folge seiner Bemühungen und dank des eingebauten Schaufelrades die linke Hinterachse des X-Cellerators mit einer feinen Schicht aus braunem Kohlenstaub. Eine etwas andere Form von feiner Schicht bildet sich jedoch an der Innenseite der (vormals) durchsichtigen Getriebeabdeckung: das Frachtkult-Ritzel fordert seinen Tribut und beginnt schon nach wenigen Akkuladungen das Hauptzahnrad abzuschleifen – hier sollte so schnell wie möglich auf qualitativ hochwertige Stahlritzel umgerüstet werden!

Gesagt getan – und weil ohnehin ein unfangreicher Dämpferumbau bevorsteht, darf der Reely X-Cellerator wieder eine Zeit lang auf der Werkbank verbringen.
Außerdem reicht der Standardmotor auf Dauer nicht aus, um Fahrwerk und Getriebe auf ihre Leistungsfähigkeit zu prüfen. Daher soll ein bürstenloses Antriebsset die Lage klären: ein Lehner Basic 4200 und später ein Hacker C40-8S in Kombination mit dem Schulze U-Force 75 Regler werden dafür von GP 3700 "p&m pro mastercells" von Hopf stromtechnisch versorgt.
Ein hart verchromtes Motorritzel von Robinson Racing soll dem weiteren Hauptzahnradverschleiß entgegenwirken; die Stoßdämpfer bekommen das in Teil 1 erwähnte Öl und passende Dämpferfedern von Team Losi. So ausgerüstet kann der X-Cellerator zeigen was in ihm steckt.

Und er überzeugt: Die Mischung der Reifen ist zwar basherfreundlich halbhart gewählt, um auch auf Asphalt zu überleben,  das griffige Profil bietet aber vor Allem auf Grasflächen hervorragenden Grip. Mit richtig eingestelltem Slipper lässt sich der Reely X-Cellerator kontrolliert beschleunigen, lediglich der Lenkeinschlag in den Kurven könnte größer ausfallen. Die Stoßdämpfer sind gut einstellbar und arbeiten nach ihrer Wiederbefüllung ohne merklichen Ölverlust.
So steigt von Runde zu Runde das Vertrauen in den Low-Budget-Basher, der Vollgasanteil vergrößert sich. Das Differential bleibt dabei der Fels in der Brandung – weder Beschleunigungsorgien noch wilde Bremsmanöver können die gleichmäßigen Laufeigenschaften trüben, und das aus der Packung heraus. Prädikat: erstaunlich

Alles wäre perfekt, hätte das anfangs erwähnte Chassismaterial nicht noch ein Wörtchen mitzureden.
„Wer viel fährt, fällt oft hin“ ist ein Spruch der vielen Motocross-Fahrern geläufig ist. Kaum anders verhält es sich bei unserem Testmodell – nicht immer reichen die fahrerischen Fähigkeiten aus, um den Stadium Truck auf der Strecke zu halten. So muss der Reely X-Cellerator hin und wieder etwas Feindkontakt hinnehmen – jedoch alles im „üblichen“ Rahmen.
Einen etwas härteren Ausritt quittiert der Stadium Truck dann aber mit einem bis dahin untypischen Knacken, das verdächtig nach Ärger klingt. Bereits kursierendes Online-Bildmaterial hat mich zwar darauf vorbereitet, ein schöner Anblick ist es dennoch nicht:

Anstatt nachgiebige Querlenker zu verwenden, sorgt der minderwertige Chassiskunststoff für ein Abreißen der gesamten Vorderachse, lediglich das Lenkgestänge verhindert eine vollständige Trennung der beiden Fahrzughälften. Die Bruchstelle ist dabei rau und tief gezackt; trotz der relativ großen entstandenen Oberfläche bleiben Klebeversuche erfolglos.   
So bleiben nur zwei Möglichkeiten: Ein neues Chassis samt (wortwörtlich) konservativer Fahrweise, oder umfangreiche Verstärkungsmaßnahmen auf eigene Faust.

Wer seine bastlerischen Fähigkeiten unter Beweis stellen will, kann mit dem X-Cellerator ein absolut alltagstaugliches Renngerät auf die Reifen stellen. Das sauber gebaute Getriebe verträgt auch bürstenlose Hochleistungsantriebe wie beispielsweise den Hacker C40-8S ohne irgendwelche Schäden, und das bereits seit –zig Akkus. Das Fahrwerk kann die enorme Motorkraft durchaus gut umsetzen - was angesichts der Vorbilder des X-Cellerators nicht wirklich verwundert.
Die wichtigste Tuningmaßnahme ist sicherlich die Verstärkung der Frontpartie - eine mittlerweile sehr beliebte Do-it-Yourself Aktion. Manschetten für die Dämpfer (Anleitung) erhöhen deren Wartungsintervalle sowie die Lebensdauer der Dichtungen. Bei Kugellagern mit Gummidichtung verhält sich das ebenso, wenn auch weit weniger gravierend.
Für Hobbyeinsteiger, die unfangreiche Umbaumaßnahmen scheuen aber dennoch über das Leistungsniveau des Standardmotors hinaus gehen wollen, ist der Reely X-Cellerator sicher nicht die erste Wahl.

Bei offroad-CULT Testberichten ist es üblich, dass wir uns auch mit dem Hersteller in Verbindung setzen, falls im Test gröbere Mängel auftreten. Von XTM-Racing bekamen wir relativ rasch eine Antwort, kurz: Das Chassismaterial soll überarbeitet werden, sodass das Kickup nicht mehr so schnell bricht - genaueres hier
Bis wann bzw. ob die neuen Chassiswannen hierzulande erhältlich sein werden, ist noch nicht klar - wünschenswert wäre es auf alle Fälle! (Die Wertung wird ggf. angepasst)

• Zurück zum 1. Teil - Überblick und Chassisaufbau 

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Text von Markus Simon
Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 20.2.2007 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.
 

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