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Prokktor
Pisten-Papst
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 Verfasst am: 26.03.2012, 22:19 • Titel: |
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| Vespacrosser hat Folgendes geschrieben: |
| Was hier schon wieder für ein Quatsch gepostet wird.. |
Wie sachlich...
| Vespacrosser hat Folgendes geschrieben: |
Der Dauerstrom ist im Car absolut schnuppe. |
Solange mans kühlen kann ja, da widerspricht dir doch keiner.
| Vespacrosser hat Folgendes geschrieben: |
Wenn der Castle 1515 so massive Hitzeprobleme hat solltest du den Fehler woanderst suchen, und auch 85° sind noch kein Problem, ich hab mehrere 2200 Castle Motörchen hier, einer davon ist etwa 370 Akkuladungen an 6S alt, am Ende des Akkus hatte er immer zwischen 90und 98° am hinteren Lagerschild, und er funktioniert immernoch...
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Habe Fehler gesucht, ausser einem Defekt des Mambas der sich nur auf die Temp auswirkt, ist ja alles ausgeschlossen.
Einem Motor den ich mit ner 50km/h übersetzung in unter 5 min mit Kühler bei 15 grad Aussentemp auf über 70 Grad bekomme traue ich nicht. Bin auch recht moderat gefahren, nur halt mehrere min ohne Pause-
| Vespacrosser hat Folgendes geschrieben: |
Grundsätzlich sind Lehner in Bashfahrzeugen absolut fehl am Platz, es handelt sich um 2 Poler mit Luftspulenwicklung. Diese Motoren sollten sehr genau abgestimmt sein, und gehören wenn überhaupt auf eine Strecke...
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Also, ich bin sicher kein professioneller oder auch nur semi professioneller Racer, aber unter bashen verstehe ich Backflips, weite Sprünge und ähniche Manöver all das will ich nicht. Ich will die von mir oder anderen vorgegebene Strecke in kürzester Zeit zurücklegen, genau das soll das Auto tun. Soweit ich gelesen habe, haben 2 Poler einen weiteren Bereich mit guter Effektivität als 4/6 Poler. Was Luftspuhlenwicklung ist weiss ich nicht, evtl. kannst es mir ja erklären, dann hab ich wieder was gelernt 
| Vespacrosser hat Folgendes geschrieben: |
Gute Akkus sind immer Pflicht, schlechte sind eine zusätzliche Belastung für Regler und unter Umständen auch den Motor...
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Ja das habe ich shcon oft gelesen, zumindest besitze ich keine unter 40C.
Aber: Ich versuche seit längerem herauszufinden, warum ein Spannungseinbruch dem Regler schadet und warum die beim Bremsen enstehenden Ströme etwas mit der Qualität der Akkus, bzw den Kondensatoren am Reglereingang zu tun haben. Konnte mir in mehreren Foren nicht technisch verständlich begründet werden, obwohl es überall behauptet wird.
Ich würde gern den Turnigy einbauen, aber 1600kv ist kaum zu übersetzen, ich möchte wenn ich lust habe auch mal über 70km/h fahren, dazu müsste ich selbst an 6S ein 25er oder noch größeres Ritzel spezialanfertigen lassen. Asserdem müsste ich meine Heckkonstruktion umbauen, der 82mm Motor passt so gar nicht rein.
Ich werd den Lehner testen, wenn der Mamba explodiert hab ich halt Pech, ich bezweifel das aber stark. Berichten werd ich auf jeden Fall^^[/quote]
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Prokktor
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 27.03.2012, 08:17 • Titel: |
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| teh_rob hat Folgendes geschrieben: |
und trotzdem gingen um die 280 A min. durch.
mfg rob |
280 A min ? Das würde wirklich den Regler grillen, Gott sei Dank wäre der 5000er Akku nach etwa 40sek leer (20% lässt man ja drin)... ne ganze Minute muss der Regler also garnicht^^ du meinst vielleicht einen Spitzenstrom? Versteh ich ned
| teh_rob hat Folgendes geschrieben: |
der leo 4082 1600 kv sollte doch locker sein ansprüchen genügen ???
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Den hab ich doch als Nachbau von Turnigy, leider sind 1600kv zu wenig, viel unter 2000 darfs ned sein, sonst brauch ich Ritzel 25Z+
Klar für die Kiesgrube wärs optimal, aber wenn ich dann ne Woche später auf ne Asphaltstrecke gehe möcht ich ned gleich den Motor umbauen...
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Vespacrosser
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 27.03.2012, 09:28 • Titel: |
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| Den 4082 gibts übrigens mit 2000 und mehr, allerdings wär es dann zu empfehlen, nur noch an 5s zu fahren... |
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teh_rob
Werkstatt-Meister
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Beiträge: 201
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| Verfasst am: 27.03.2012, 12:29 • Titel: |
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da wär doch viellei der castle mit 1800 kv was ?! oder war der auch 82 lang ?
mfg rob
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florianz
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 27.03.2012, 15:11 • Titel: |
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60-70 Grad ist auch dauerhaft i.o.; wenn die Kiste innen keine Frischluft bekommt, dann kann diese Luft auch nicht kühlen, der Motor schmort quasi im eigenen Saft. Die "Kühlluft" ist gesättigt.
Weiters hast du ja nicht wie Truggys ein Aluchassis, wo Temperatur abgeleitet wird. Das macht viel aus!
Ich bin auch kein Freund von sehr heißen Motortemperaturen, und fahre seit Jahr und Tag mit Lüfter rum, auch wenns nicht ästhetisch ist. Und dank guter Alu-Motorhalterung plus weiterer Motorabstützung von In-Racing habe ich aktuell keinerlei Temperaturprobleme, bzw. wenn er mal kurz bei 70 Grad liegt, sinkt die Temperatur innerhalb einer Minute auf 45 Grad u. weniger. Das liegt v.a. am Aluchassis.
Einen 1600er Motor würde ich schon mit 5-6s bewegen. Mein 1500er ist an 5s nicht optimal gelaufen, auch wenn er bei Bedarf brutale Kraft gezeigt hat.
Ob 2- oder Vierpoler ist v.a. Geschmackssache (und eine Frage des Geldbeutels). Man sagt den 2-Polern eine schnellere Hochlaufzeit nach, der 4-poler hat hingegen mehr Drehmoment. Im Car laufen die 4-Poler sehr effizient (viel Teillast), deswegen haben sie sich wohl so durchgesetzt. Bezahlbare aber effiziente 2-Poler sind mir nicht bekannt, die meisten 2-Poler aus Fernost haben eine gewaltige Verlustleistung.
Es gibt aber auch 6- und 8-Poler (u.a. von Tenshock). Und manche sind sogar mit Außenläufern unterwegs... |
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Prokktor
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 16.04.2012, 00:03 • Titel: |
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So der 2240/7 ist drin und hab die ersten Proberunden gedreht,
Bin bisher sehr beeindruckt, 2114 Lehner kv sind definitiv mehr als 2200 Castle kv
Die Beschleunigung ist auch gleichmäßiger als mit dem Castle.
Ampere braucht er für das beschleunigen von 0 auf max an 6s mit 60% Punch Control im 1. Gang (>55km/h) 50 bis 65 Ampere je nach Boden und ruppigkeit des Gasfingers im 2. Gang (>80 km/h) kam ich auf 100 bis 115 Ampere Spitze beim beschleunigen.
Interessant fand ich das der Gang einen größeren Einfluss hat als der Gasfinger, klar mit Punch Control unter 60% wär ich sicher noch viel höher gekommen. Mit Wheelies anfahren brauchte in beiden Fällen nur 10% mehr Stromverbrauch egal ob auf Wiese oder Asphalt.
Temperatur lag am Ende der 2 Akkus jeweils knapp über 50 Grad also über 10 Grad weniger als der Castle unter gleichen Bedingungen. (und der Castle hatte den Blower drauf, der Lehner nur Kühlrippen)
Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit dem Motörchen^^
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teh_rob
Werkstatt-Meister
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| Verfasst am: 16.04.2012, 13:09 • Titel: |
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na da wirste ja ganz gut hinkommen mit dem mmm.
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Prokktor
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 16.04.2012, 14:48 • Titel: |
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Ja, werde aber trotzdem auf den XL2 upgraden, da ich funktionierendes Torque Limiting haben mag, das logging Feature bekomm ich da ja als Bonus oben drauf.
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outlawrc
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| Verfasst am: 19.04.2012, 22:01 • Titel: |
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Torque Control funktioniert auch beim Monster !
neuste Firmware drauf und schon sollte die Option da sein
Funktioniert einwandfrei
Punch Control würde Ich nicht benutzen, ist nur eine Motorheizung
Ein XL2 ist natürlich cool ....
Schau mal auf das Timing
Die Castle Regler haben von Haus aus 10 Grad
Die Castle Motoren selber mögen aber nur 0 Grad evtl. ist deswegen dein CC Motor so warm geworden
Beim Lehner sollte das Timing auch auf 0 Grad stehen
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Wir sabbeln eh nur Dummtüch....
Der Trend geht zum "1 Turn Motor" |
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Prokktor
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 20.04.2012, 09:50 • Titel: |
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Nee XL2 gibs ned zu kaufen, hab ich aufgegeben.
Diese Firmware funzt nur auf vereinzelten ESC, obwohl ich einen V3 habe läuft mein MMM mit der alten Firmware VIEL besser... das Problem ist bekannt, nur tut keiner was dagegen^^
Ui das mit Punch Control und Motorheizung musst mir mal erklären! Kappie ich ned.
Hab jetzt nen Tekin RX8 drin, auch da hat die neue Firmware Probleme mit dem Anfahren, bei sensorlosen zumindest... naja hoff wird der Bug gefixt. Zumindest hab ich nun Current Limiting AKA Torque Control AKA Amperebegrenzung...
PS: Schon komisch, Tekin bringt kurz nach Castle ne Firmware raus die exakt den gleichen Bug hat... da wird man schon stutzig^^
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