fragen über Kugellager

knork · Offroad-Guru Anmeldedatum: 11.10.2011 Beiträge: 606

Z(Z) ist Abdichtung mit Scheibe aus Metall. (2)RS ist Gummidichtung. Edelstahl ist allgemein weicher als Kohlenstoffreicherer Stahl. Aber man kann ja härten. Die Laufflächen von teuren Lagern sind gehärtet. Es gibt Lager in verschiedenen Toleranzen (Leichtlauflager, Präzisionslager). Bei manchem billigen Zeug von Ebay hat man schon von Anfang an Spiel im Lager. Das fällt nur nicht auf, weil die gut gefettet sind. Ich suche auch noch eine (Vertriebs)marke von Lagern, die mal etwas länger halten, dabei aber bezahlbar sind.
Ich meine auch, dass Lager Verschleißteile sind und verschwende keine Zeit dran, die Dinger auseinander zu nehmen, zu spülen und zu ölen. Sobald da Staub rein kommt, fängt der Verschleiß an und der ist dann auch mit "Putzaktionen" nicht mehr aufzuhalten. Also weg damit, wenns beim Drehen nicht mehr weich läuft.

soundmaster · Verfasst am: 04.07.2012, 11:13 • Titel:

Hier wird öfter erwähnt, dass man Lager fettet. Soweit ich weiss solle man Lager ölen, da Fett einen grösseren Wiederstand hat.

Fett kann man bei Skalern, die viel im Wasser unterwegs sind verwenden, sonst nicht.

amigaman · Verfasst am: 04.07.2012, 12:33 • Titel:

Wenn das Fett aus der Spur ist, macht das nicht mehr viel.
Fett hat außerdem den Vorteil, das der Dreck außen auf der Fettschicht bleibt und nicht in das Lager eingeknetet wird.
Bei Öl hingegen wird der Staub (den du nicht nur bei Scalern hast) in der Flüssigkeit wandern und u.U. auch in die Laufrille gelangen, dort gibt es dann ein tolles Schleifmittel.
Viele Leute dichten die eingebauten Lager auch außen mit einem Fettring ab, den kann man relativ leicht erneuern und die Lager bleiben sauber.
_________________
Gruß, Jens

Meins: Traxxas Summit @ 2x 2S 7,6Ah LiPo | Vaterra Twin Hammers @ 2S 4,2Ah LiPo
Sohn: Traxxas Stampede @ 2S 5,8Ah LiPo

soundmaster · Verfasst am: 04.07.2012, 12:38 • Titel:

Das Abdichten der Lager mit einem Fettring aussen hat sich bei meinem Axial SCX10 sehr bewährt. Obwohl ich zig male durch Wasser und Schlamm gefahren bin haben die Lager keine Proleme gemacht.

Falls man vor hat durch Feuchtigkeit (Wasser, Schnee, Schlamm...) zu fahren, sollte man das bei jedem Fahrzeug machen.

2F4U · Verfasst am: 04.07.2012, 21:29 • Titel:

s.nase · Verfasst am: 05.07.2012, 02:36 • Titel:

Hochwertige Edlestahllager(oder hybridlager) mit zz Abdeckung am E-Motor, gerade weil man die eher selten tauscht und Feuchtigkeit an der STelle nicht verhindern kann. An einem offenem hinteren Motorschild kann man das frei liegende Motorlager mit einem Stück Klebeband vor Staub schützen. Am vorderen Motorschild hab ich mal versucht das Motorlager mit einer Teflonscheibe vor Staub zu schützen. Das hat aber nicht funktioniert, weil die Teflonscheibe die hohen Drehzahlen nicht mit macht, und daher viel zu viel Wärme auf der Motorwelle erzeugt.

Ne leichte Vorspannung mit weichen Federscheiben zwischen Rotor und Motorlager zu erzeugen, wirkt sich auch positiv auf die LagerLebensdauer aus. Leider funktioniert das aber auch nur bei relativ moderaten Motordrehzahlen. Bei zu hohen Drehzahlen verziehen sich die dünnen Federscheiben schnell.

Ähnlich verhält es sich mit den fettgetränkten Filzscheiben. An Stellen mit niedrigen Drehzahlen funktioniert das sehr gut, z.B zwischen Servohorn und Servogehäuse. Am Radlager gehen die Filzscheiben sehr schnell kaput. Wenn man unbedingt Filzscheiben am Radlager verwenden will, dann aber nur mit zz-gedichteten Kugellagern, da die Gummiabdeckungen(oder Kunststoff) dabei schnell "schmelzen" können. Bewährt hat sich bei mir, den Zwischenraum zwischen den beiden Radlagern mit Fett zu füllen.

Bei den kurzen Wartungsintervallen im Profibereich, macht es natürlich Sinn die Lager zu pflegen(öffnen,auspühlen und ölen). ZweiEuro-Lager säubere ich nur von aussen mit Putzknete, oder tausche sie wenn nötig gebgen neue Lager aus.

Freind · Verfasst am: 16.07.2012, 19:28 • Titel:

Kam hier schon das Zauberwort namens ABEC zur Verwendung?
http://de.wikipedia.org/wiki/ABEC Diese finden ihren Platz in der Regel
in Motoren (in günstiger China-Ware normalerweise ABEC-1).

Besagt zwar nichts über gedichtet oder freiliegend, schon aber über dessen Qualität, Langlebigkeit und Leichtlauf, vor allem bezüglich
der Serienstreuung und Toleranz.

In zwei meiner Fernost-Triebwerke (Tekin-Plagiat, 550 lang) laufen die normalen ABEC-1 Lager seit über 200 Zyklen mit nicht messbaren
Spiel.
Sind in den Motoren allerdings relativ geschützt vor Vibrationen, Dreck/Staub, während ein Lager, beispielsweise am Diffeingang, unter wesentlich heftigeren Bedingungen seine Arbeit verrichten muss.

soundmaster · Verfasst am: 16.07.2012, 19:53 • Titel:

ABEC kenne ich noch von der Skate Zeit Wink

Damals gabs die Top Lager der Marke Boss Swiss mit ABEC 9 oder so

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