Speed passion GT LPF "Thread"

Chimera · Verfasst am: 27.02.2009, 22:26 • Titel:

Die Anleitung ist die vom XERun 120A, die ist gleich wie die vom 1.1 LPF und auch vom 2.0 LPF. Alle drei sind absolut identische Regler und haben nur äusserlich andere Gehäuse.
Zum löten empfiehlt es sich, dass man die Stecke erstens sauber macht (z.B. Spiritus, Bremsenreiniger) und mit Sandpapier leicht(!) anschleift. Zudem braucht man nen heissen Lötkolben und gutes Zinn.
Zinn ist nicht gleich Zinn. Ich verwende z.B. für Akkus ausschliesslich Silberlot von Novak, Much More, etc.. Dieses braucht zwar nen viel heisseren Lötkolben (80W), hält dafür nachher auch viel besser. Am Regler ist es nicht empfehlenswert, da dort schnell was schmelzen kann. Dort verwende ich normales Elektroniklot (Zusammensetzung: S-Sn60Pb40). Dieses hat sich bei Motoren im Grenzbereich (wo es mir vorher oftmals das Kabel abgelötet hat!), bei Steckern und bei Reglern super bewährt. Ne Rolle mit 100g kostet keine € 10.-.
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Sascha268 · Verfasst am: 27.02.2009, 22:49 • Titel:

Meine 100g Rolle hat 6€ gekostet. Werd es morgen mal mit Reinigen und Sandpapier versuchen. motor sollte auch morgen kommen. Ich habe mich dazu entschlossen doch nicht mit brushed zu probieren, weil es einfach ein zu großer Aufwand ist.

Übrigens. Die Anleitung vom 2.0 hat keine so schönen Bilder mit BL und brushed Anschluss, sondern nur BL. Sind indgesamt 2 Din A4 Seiten vorne und hinten bedruckt.
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LaLoca · Offroad-Guru Anmeldedatum: 18.07.2008 Beiträge: 672

Wenn die Goldkontakte am Regler gut gereinigt sind(zB mit Aceton) und auch optisch noch eine gute, glatte und einfärbige Oberfläche haben, solltest du die Kontakte nicht mit Sandpapier anrauen.
Ist dann nicht notwendig.

Lötkolben: Ab 80W aufwärts ist für diesen Zweck geeignet. Die Leistung brauch er, weil die Spitze sonst zu schnell auskühlt, wenn du eine große Metallfläche damit berührst.

Chimera · Verfasst am: 28.02.2009, 09:10 • Titel:

@LaLoca: Leider hält es bei den SP Steckern auch mit reinigen nicht so gut. Meiner Meinung nach haben sie es bei der Beschichtung etwas übertrieben, deshalb sollte man es etwas anrauhen (natürlich nicht grob anschleifen, sondern nur leicht(!) anrauhen). Den heissen Lötkolben braucht man trotzdem Smile

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LaLoca · Offroad-Guru Anmeldedatum: 18.07.2008 Beiträge: 672

Sascha268 · Verfasst am: 28.02.2009, 16:07 • Titel:

Auf dem mitgelieferten Programmiergerät sind einige Sachen zu sehen, die ich nicht ganz verstehe.
Was ist die Drag Brake Force?
Was ist DRRS Start mode?
Was ist initial Brake Force?
Was kann man unter AMTS Tuning einstellen?
bei diesen Punkten verstehe ich nicht ganz, worum es sich dabei handelt.
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Chimera · Verfasst am: 28.02.2009, 18:58 • Titel:

Theoretisch brauchst du alles aus dem Advanced Teil nur dann, wenn du es auch verstehst. Drag Brak ist wie Initial Brak eine Art von Handbremseffekt. Denn sollte man niemals zu hoch einstellen, weil dann die Räder blockieren (0-10% ist ok).
DRRS sind natürlich die Powerprogramme (steht ja schliesslich auch in der Anleitung). Da muss man halt schauen, mit was für nem Motor man fährt. Je nachdem sollte man im Bereich Level IV bis Level VII einstellen. Darüber lohnt es sich nur, wenn man mit nem 13,5T bis 17,5T Motor fährt. Ein Modified kann zu stark belastet werden. Hier die Erklärung aus der Software:

""Digital Racing Response System - DRRS" Digital Racing Mode:
Select from "Level 1smooth" to "Level 9 aggressive" start mode as your like. Higher number will provide more punch and more aggressive throttle response.
Please note that if you choose "Progressive or Aggressive" mode,
we strongly recommend you'd use good quality battery pack with powerful discharge ability; otherwise these 2 modes will not give the effect you want."

Und was bedeutet wohl AMTS, wenn dort Zahlen mit Gradangabe stehen? Ahaaaa, ist ja das Timing des Reglers. Dort musst du ihn so einstellen, wie es die Anleitung empfiehlt (steht für welche Motoren was ist) oder nach Gefühl. Ich fahre alle Motoren mit dem höchsten Timing, also 26,25 Grad. Hier auch noch die super Erklärung der Software:

""Advanced Mutli Timing System - AMTS":
This parameter is only available for brushless motor. There are many differences among structures
and parameters of different brushless motors, so a fixed timing ESC is not ideal for all brushless motors.
It is necessary to make the timing value programmable.
Please select the most suitable timing value according to the motor you are using.
Generally, higher timing value brings out higher power output, but the whole efficiency of the system will be slightly lower."

Wenn du diese Einstellungen nicht verstehst, dann gar nicht erst ändern und nur auf die fix programmierten Einstellungen (hat ja 4 oder 5 fixe Setups) zurückgreifen. Viele Einstellungen sind von Haus aus perfekt und wenn man da was rumschraubt, kann es schnell nach hinten gehen.
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Chimera · Verfasst am: 28.02.2009, 19:38 • Titel:

Und hier auch gleich ne super Darstellung, was Throttle Neutral Range bedeutet:

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Sascha268 · Verfasst am: 28.02.2009, 22:23 • Titel:

Ich habe jetzt verstanden, worum es sich bei den Einstellungen handelt.
Der Low Voltage Cut off ist ja offensichtlich für Lipos gedacht, Muss man den Wert auf None setzen, wenn man Nimhs benutzt, oder einfach gar nicht erst dran herumstellen?
Die 4 oder 5 voreingestellten Setups suche ich nach einer Stunde immer noch vergebens. Vielleicht bin ich einfach zu blöd dafür Very Happy

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Chimera · Verfasst am: 28.02.2009, 22:59 • Titel:

Den Cut-Off würd ich bei NiMH ausschalten. Denn der tiefste Wert ist für NiMH einfach zu hoch (steht ja auch im Manual). Die fixen Profile gibt es leider im GT 2.0 nicht mehr, musst ich vorhin erfahren (schade, erspart viel Arbeit). Die Standardeinstellung ist eigentlich am besten für alle Motoren geeignet:

1. Wert 1
2. Wert 3
3. Wert 1
4. Wert 6
5. Wert 3 oder 4
6. Wert 2
7. Wert 1
8. Wert 2
9. Wert 5-8
10. Wert 1
11. Wert 1

Bei Nr.1 muss man halt schauen, ob man mit oder ohne Rückwärtsgang fahren kann/will. Ich selber hasse Regler mit Rückwärtsgang, vorallem an Rennen. Da nervt es ungemein, wenn man als Streckenposten ein Auto wieder auf die Piste stellen will und der plötzlich rückwärts auf die Strecke fährt. Mit Pech fährt er voll in die kommenden Autos Sad

Deshalb find ich es gut, dass an einigen Rennen Regler mit Rückwärtsgang gar nicht erst erlaubt sind (zur Sicherheit der anderen).
Viele Hobbypiloten brauchen ihn aber, falls sie mal festsitzen und nicht gerne laufen wollen Smile

Dann ist der Wert 2 besser. Sonst schau hier nach, da ist alles sogar mit farbigen Bildern gezeigt:

Manual XERun 120A
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