Thunder Tiger EB4-S3 RTR: der Info-Thread

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Langsam nähern wir uns der Endmontage - aber vorerst:

DIE STOSSDÄMPFER

Die Dämpfer des EB4-S3 RTR sind richtige Prachtkerle - vor allem unter dem "RTR"-Aspekt: Sauber und luftfrei befüllt, leichtgängig und mit echten Faltenbalg-Manschetten bestückt, zeigen sie sich durch verschraubte Verschlusskappen für die Dichtelemente besonders Wartungsfreundlich.
Verschlusskappe und Dämpfergehäuse bilden gleichzeitig eine Nut, die den Manschetten sicheren Halt bietet. Durch die Bohrung der Schraubkappe am oberen Ende ist der Volumsausgleich entlüftet, der Dämpfer baut also kaum bis wenig Druck beim langsamen Komprimieren auf (Stichwort "rebound")

Die 3,5mm dicken Kolbenstangen verlüngen sich zum Gewinde hin auf das M3-Format, womit ein Vorteil dickerer Kolbenstangen - Robustheit - verspielt wurde.
Angesichts der hinter der Dämpferbrücke und zwischen den oberen Querlenkerarmen gut geschützten vorderen Dämpfern würde ich das nicht weiter tragisch sehen.

Angesichts der grandiosen Stoßdämpfer kommt vor allem die oberen Halterung reichlich uninspiriert daher: Im Prinzip wird ein Haufen Plasitkteile und vereinzelte Alu-Distanzen mit einer Stoppmutter möglichst fest zusammengequetscht, ohne dass die Dämpfer verklemmen.
Ich habe die Dämpferhalterungen etwas modifiziert und verwende - s. unteres Bild links - pro Aufhängung ein Kunststoff-Distanzstück, Dämpferlager mit dem Flansch zur Dämpferbrücke, Alu-Scheibe und Stoppmutter. (Stock werden hinten zwei Alu-Scheiben pro Aufhängung verwendet... die Halterung setzt sich aus rekordverdächtigen 6! Einzelteilen zusammen)

Im rechten Bild sind die Zapfen zu sehen, welche die Stoßdämpfer im Querlenker festhalten. Zu beachten ist hier, dass die kürzeren Stifte für die hintere, die längeren für die vordere Aufhängung vorgesehen sind!
Die Verjüngung zur Spitze hin ist eine gute Idee, denn damit wird es wesentlich leichter, das Kugelgelenk aufzufädeln. Die Feststellschrauben sollten an die Unterseite des Querlenkers verfrachtet werden, da sie von oben durch die ganze Aufhängung hindurch nur sehr schwer zu erreichen sind.

Die Spuren der missglückten Dämpferhalterung sind an den Stoßdämpfern rechts zu sehen: Die Alu Kappen haben an der Aufnahme eine Raufasertapete im Maßstab 1/8 verpasst bekommen, weil durch die lockere Aufhängung recht viel Staub zwischen Lagerbohrung und Lagerung gelangen konnte. Ein Stückchen Spritschlach (2x6mm, 4-5mm lang) wäre an dieser Stelle die bessere Lagerung.
Warum oder wodurch die Doppelwindung am Ende der hinteren Stoßdämpfer links im Bild aufgebogen wurde, kann ich noch nicht so recht nachvollziehen.
Jedenfalls steht damit die Feder schief und schleift am Dämpfergehäuse.

Zum Abschluss noch zwei Ansichten vom fast fertigen Chassis:

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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

In großen Schritten nähern wir uns der Ziellinie - auch Endspurt gibt es noch ein paar

MONTAGEARBIETEN

zu erledigen:

Der Tank sitzt, mit O-Ringen gedämpft, auf zwei Kunststoffpfosten, wobei der hintere wegen des schmalen Chassis auf den Sideguard ausgelagert wurde.

Neben einem Sinterfilter ist auch ein Überlauf mit dabei - der Tank ist bestens ausgestattet.

Mit vier weiteren Schrauben ist auch der Motor fest im Chassis verankert. Das Resorohr wird wie gewohnt mit einem Drahtbügel gesichert.
Zum Einstellen des optimalen Zahnflankenspiels zwischen Kupplungsglocke und Hauptzahnrad hat es sich bewährt, alle vier Motorbockschrauben soweit fest zu ziehen, bis sie kurz vorm Zupacken sind. Dadurch lässt sich der Motorblock nur noch schwer verschieben, sodass sich das eingestellte Zahnflankenspiel beim Kippen des Chassis (... irgendwie muss man ja an die Schrauben...) nicht mehr verstellt.
Das optimale Zahnflankenspiel kann auf vielerlei Arten eingestellt werden: Manche drehen z.B. einen Streifen Papier durch HZ und Glocke, welcher hinterher zwar "Gebissspuren" zeigen, aber nicht einreißen soll.
Ich stelle das Flankenspiel mehr oder minder nach Gefühl ein: Wenn das Getriebe möglichst leise und gleichmäßig und leicht läuft, ist der Abstand optimal.

... und so sieht das Gasservo den EB-4 S3 RTR Wink

Besonders gut zu erkennen sind hier die kurzen Bremshebel. Nachdem sie beide überhalb der Mitteldiffplatte ansetzen, (ein Zugeständnis an das Tunnelchassis?) sind sie um gut ein Vierteil kürzer, als bei den meisten Konkurrenzfahrzeugen.
Damit (sowie der doppelten Vergaser/Failsafe Feder) ist die verhältnismäßig schwache Bremskraft zu erklären, welche auch durch meine Maßnahmen am Beginn (Spiel reduzieren, Buchsen einkleben, Bremsbacken enger stellen) nicht verbessern konnten.

Wer an dieser Stelle noch ein wenig Geld übrig hat, der packt am besten das recht potente Lenkservo auf die Bremse und kauft ein Thundertiger DS1015 für die Lenkung dazu, und hat dann einen außerordentlich gut ausgestatteten 1/8er vor sich stehen.

... und wie sich dieser fährt, was von der übrigen RTR-Ausrüstung zu halten ist, und wie der Thundertiger EB4-S3 RTR im Testlabor und in der Praxis überhaupt abschneidet, dass erfahrt ihr bald im offroad-CULT Testbericht!
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LazerMan · Verfasst am: 20.10.2007, 19:30 • Titel:

Hi aaron,

toller Bericht! Smile

Eins ist mir aufgefallen: Spirt und Druckschlauch sind bei dir sehr kurz. Shocked

Mich wundert es nur, ich habe einen ST-1 mit dem PRO28, und da war serienmäßig Sprit- und Druckschauch 32 CM bzw. 25CM lang.

Welche Vorteile erhoffst du dir dadurch, dass du den Druck, vielmehr den Spritschlauch so kurz machst? Mich wundert nur der krasse Unterschied. Oder ging Thundertiger der Spritschlauch aus?! Wink

Gruß
Florian

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Hi Florian!
Der Spritschlauch ist auch hier serienmäßig elendslang.
Die Frage ist eher: Was erwartet man sich von einem langen Spritschlauch? Wink

Ich habe ihn gekürzt, weil er mir beim Gas/Bremsgestänge immer irgendwie in die Quere gekommen ist.
Der Druckschlauch ist gleich lang geblieben, allerdings anders verlegt. (zwischen Tank und Reso, unten durch und wieder rauf)
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LazerMan · Verfasst am: 20.10.2007, 20:41 • Titel:

Herzlichen Dank, muss ich mal ausprobieren! Smile

Gruß
Florian

T2M · Verfasst am: 21.10.2007, 09:18 • Titel:

Ohne zusätzlichen Spritfilter zu fahren is aber auch mutig.
Shocked

Da würde ich schon wieder einen Motor pro Saison mehr brauchen ...
Embarassed

..., denn ich vertraue dem Sinterfilter nicht.

fG Bernhard
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MRC Jaidhof -- SWorkz Brushless,
http://www.youtube.com/watch?v=VLuue1wSdK4

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Echt?
Ich hatte bis jetzt noch nie Probleme mit den eingebauten Sinterfiltern.
Ein Spritfilter ist nur dann effektiv, wenn er ebenfalls ein poröses Filterelement hat, die Maschenfilter sind gröber.
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cheef · Verfasst am: 21.10.2007, 16:20 • Titel:

cheef · Verfasst am: 21.10.2007, 16:21 • Titel:

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