Erfahrungen mit MBX5, MGM ComPro Regler und Lehner

[MrWGT]

Hi...

mein Umbau des MBX5 ist abgeschlossen und beinhaltet z.Z. folgende Zutaten:

1) 2x 3S1P A123 Akkupacks
2) MGM ComPro TMM12018-3+ Car Regler
3) Lehner 1930/12 mit Luftkühlung, HiAmp-Ausführung, 5mm Welle, gehärtetes 13er Ritzel aus USA an 44 HZ
4) EagleTree eLogger v3 150A

Ein Bild des Umbaus (ohne eLogger) ist hier:

Nachdem ich gestern den eLogger eingebaut habe (was für ein Kampf... ) habe ich heute die erste Fahrt mit dem MBX5 gemacht und dabei folgende Aufzeichnung erstellt:

Zum Fahrverhalten: Ich muß sagen, dass ich begeistert bin Ich bin bisher 1:10 Buggys gefahren und mache das auch nicht so oft, daher gibt es sicher viele bessere Fahrer. Weiterhin bin ich ein Handsender-Liebhaber , d.h. ich komme mit dem Pistolengriff nicht klar. Aber was der MBX abzieht finde ich nur genial.

Am Anfang bin ich "volle Kanne" über Asphalt gedonnert (ca. bis 1.3min), danach über eine angefrostete Schotter/Sandpiste gebügelt (bis ca. 4.5min), Pause wegen Stein in Felge (bis ca. 5.4min), danach wieder Schotter/Sand bis ca. 8.4min und danach den Rest auf der Straße. Auf Sand/Schotter haben die Steine nur so gespritzt beim vollem Beschleunigen (Peak 944W!).

Nachdem fahren habe ich dann die Akkus in der Arbeit geladen (ja, Fahrstrecke liegt auf dem Weg zur Arbeit... ) und es haben 1790mAh in jeden der A123-Packs reingepaßt.

Zur Grafik oben ist noch zu sagen, dass TempA die Reglertemperatur am Kühlkörper ist und TempB die Motortemperatur des Lehners. Auch fällt auf, dass max. knapp 70A flossen. Ist das ein Zusammenhang mit den 70A die A123-Zellen liefern können?!? Mal schauen wie das auf matschigen Boden ist...

Gruß

Gerd

PS: Wenn jemand die Originaldaten der Fahrt interessieren... http://www.wingt.de/mitlaender/modellbau/brushless/et/MBX5-01.FDR

[mabu]

Sieht ja recht nett aus
70A kommen mir ja bekannt vor nur dass dein Buggy wohl ein paar Gramm weniger hat als mein Revo.

Also ich denke nun, dass mein naechstes Projekt ein Buggy-Umbau wird

Wie gefaellt dir der MGM?
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Brushless Revo
Xray XB8 goes Brushless
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CRT.5 BL

[MrWGT]

Hi...

[mabu]

Ist der USB Adapter dabei oder muss man den zukaufen?

Das Einstellen per PC ist sicher komfortabler als per Sender.
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[MrWGT]

Hi...

[othello]

@MrWGT
Danke fürs posten Deiner Logdaten (+Logfile). Ich habe es gleich mal zerpflügen müssen, habe es in mein Excel File reingeladen und die 0 RPM Phasen gelöscht. Super dass Du auch den RPM Sensor drauf hast. Und so kam dann folgendes raus:



Wenn man sich Deine Full Speed Fahrten am Anfang auf der Strasse anschaut zeigt sich dass Dein Motor zwischen 32000-33000rpm Max dreht und die Amps sich auf 18-19A ausleveln bei etwa 17,5V. Sprich um Top speed zu halten brauchst Du um die 330 Watt. Deine Gesamtübersetzung liegt mit 12er Ritzel und 44HZ bei 11,66 und bei angenommen 110mm Reifen komme ich damit auf etwa 58km/h.

Mein 4Kg Buggy verbrauchte bei Übersetzung auf 50km/h etwa 300 Watt um Top Speed auf einer Strasse zu halten und zog im Schnitt etwa 270 Watt. Und bei Übersetzung auf 67km/h waren bei Top Speed etwas über 400 Watt fällig und im Schnitt kam ich dann bis auf 350 Watt. Bedingt durch Dein leichteres Gewicht reiht sich Dein Setup finde ich wunderbar in meine Datenreihe ein

Auch der MGM scheint beim Bremsen/ausrollen Energie zurückzuspeisen, da Du dabei Ampspitzen bis zu 20A hast und die Spannung dabei steigt.

Schön zu beobachten waren auch die Temp Kurven von Regler und Motor, die fast Deckungsgleich verliefen.

Je nachdem welchen Teilbereich Deiner Fahrt man sich anschaut bewegst Du Dich zwischen 220-270 Watt im Schnitt. Du saugst also 12-16A. Das garantiert eine durchgehende Fahrzeit von 10 Minuten plus (mit kleinen Pausen natürlich etwas länger) und schont die Akkus. Die A123 werden ein seeeehr langes Leben haben. Deine Voltage liegt über die Fahrzeit in etwa bei 18V (also 3V pro Zelle). Das deckt sich mit meiner Erfahrung wenn es kühl draussen ist.

Schaut man sich die Spannungen bei diversen Amp Spitzen an merkt man nette Variationen je nachdem in welcher Entladephase Du warst. 0,5-1V bei der selben Amp Spitze sind drinnen.

0A / 18,6V / 3,1V
10A / 17,99V / 3V
20A / 17,49V / 2,91V
30A / 16,63V / 2,77V
40A / 16,16V / 2,69V
50A / 15,75V / 2,62V
60A / 15,02V / 2,5V
67A / 13,89V / 2,31V

Das zeigt mir auch, dass Du noch etwas mehr Leistung aus den Packs rausholen könntest wenn Du sie vor der Fahrt etwas aufwärmst. Das Leistungsplus macht sich bei mir im Winter eindeutig bemerkbar. Auf die Art würdest Du dann noch etwas höhere Peaks sehen. Etwas mehr als 100A sind bei 1p Konfiguration möglich. Trockene griffige Strasse provoziert mitunter schon die höchsten Peaks. Je nach Difföl im Mitteldiff ändern sich die Peaks auch ganz schön. So weit ich mich erinnere bist Du in dem Bereich noch auf der friedlichen Seite. Im Buggy hatte ich 30000er drinnen. Die Reifendimension und Profilgüte machen auch einen Unterschied. Und noch so viele andere Faktoren

[mabu]

Sollten wir othello mal mit Eagletree-Daten fuettern?

Deine Auswertungen sind immer sehr cool
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[MrWGT]

Hi...

[MrWGT]

Hi...

noch als Anmerkung zu meinem vorherigen Posting habe ich mal die vom eLogger aufgezeichneten max. mAh ermittelt. Dies sind 1749mAh und das liegt nur knapp unter den 1790mAh welche ich danach in die A123-Packs reingepumpt habe. Das Anpassen des Stroms von 2.59A auf 3.79A war also korrekt.

Gruß

Gerd

[mabu]

Also ich kann dir hier z.Z. leider nur wenig weiterhelfen, da ich kein Ladegeraet habe. Ich koennte nur Packvoltage vergleichen gehen

Vielleicht sollten wir aber einen separaten Thread zum eLogger starten?
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