Thermische Probleme ...

RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Hallo Leute,

ich habe seit neustem in meinem Losi XXX-T (nachdem endlich der Carson Speedmax abgeraucht ist) vorübergehend einen LRP F1 Pro Reverse Digital (No Limit) Regler im Wagen und was soll ich sagen, ich wage mal zu behaupten das teil hat seither 30% mehr Leistung.
Soweit so gut, nachdem ich den Slipper und alles dementsprechend eingestellt habe machte ich mich auf die Piste und nach etwa 60%-75% fahrzeit vom ersten Akku war auf einmal das Motorkabel ab. Dachte mir erst nichts weiter dabei, wieder angelötet und ein paar Tage später nochmal probiert, das selbe spiel. Bei der Ursachenforschung ist mir aufgefallen daß der Motor dermaßen heiss ist damit vermutlich schon das lötzinn weich wurde. Interessanterweise ist auch immer der Minuspol abgegangen der eigentlich mechanisch geschützer liegt.

Lange Rede, kurzer Sinn, das teil ist einfach zu heiss und ich habe die Frage, was kann ich dagegen tun

Die Standartantwort kürzer Ritzeln bringt wohl nix weil der jetzt mit der "neuen" Leistung meines erachtens schon deutlich zu kurz geritzelt ist, der Motor dreht problemlos nach kürzester Zeit aus und hat soviel Kraft daß die Karre fast Wheelies fährt. Übersetzung ist 16er Ritzel, 88er Hz, Intern ist meines wissens 3,47 (hab die beschreibung grad nicht zur Hand).

Was kann ich noch machen damit er weniger heiss wird, bringts vielleicht was doch mal ein 19er oder 20er Ritzel zu fahren ??

Vielen Dank schonmal

RedDog

P.S.: Motor ist ein LRP BigBlock
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Mangokiwi · Moderator Anmeldedatum: 05.09.2004 Beiträge: 1419

Motor wechseln.
Nein, im Ernst; als 12T Motor ist der Big Block viel zu langsam, da hilft der Drehmoment auch nicht viel, was zählt ist die maximale Leistung - gerade bei so einem leichten ST wie der Losi.
Moderne 12T Motoren drehen über 40000 UPM (theoretisch) und hat ne Leistung von über 270W und ziehen wahrscheinlich weniger Strom als der Big Block.

Deine Übersetzung ist völlig OK.
Die interne Übersetzung ist 2,56 bei MF2
Dein Problem könnte am Kollektor liegen - wahrscheinlich ist er schon rabenschwarz und hat viele tiefe Krater und Rillen.
Du kriegst auch Probleme, wenn du ihn abdrehen willst, weil der Anker zu lang ist.
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RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Nee den Kollektor hab ich regelmässig gut gewartet, der war blitzblank bei der ersten Fahrt. Daß der Big Block nicht ideal ist für den leichten ST hab ich auch schon länger mitbekommen, der 17T LRP-HPI Challenge liegt auch schon bereit, muß ihn baer noch einlaufen lassen, aber bist du dir sicher daß ich damit dann das problem nicht habe ??

Was auch interessant ist mit dem Carson Regler sind mit die Tamiya Stecker gerne mal geschmolzen (logisch) hab darum dann alles auf Multiplex umgebaut, dann war der Carson regler kaputt und jetzt hab ich den LRP von nem Kumpel und wieder Tamiya (wollte den nur ungerne umbauen weil leihweise) und Multiplex -> Tamiya Adapter am Akku, und was soll ich sagen, an dem Stecker gibts scheinbar keinerlei probleme, nur eben der Motor. Auch alle Kabel und der Regler selber sind viel viel kühler als mit dem Carson Teil, sogar fast schon kalt.

Und was die übersetzung angeht ich hab den RTR (wobei der auch schon bald zur hälfte aus Graphit besteht) und ich meinte die war 3,47 und optional noch 3,19 oder irgend sowas mit anderem Idler.
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nos81 · Schotterbrecher Anmeldedatum: 11.05.2006 Beiträge: 45

Hi, falls du einen RTR hast ist die interne Untersetzung 2.43 was mit einem 88 Hz und einem 16 Rz 13,36 ergibt. So kurz würde ich noch nicteinel einen 10 Turn in der Halle fahren. Versuch mal den Lrp 17 T mit der Untersetzung bzw. dann wahrscheinllich einem größeren Ritzel. Denn auch wenn die Untersetung zu kurz ist bekommst du Temperaturprobleme, weil der Motor ständig in einem Bereich mit sehr schlechten Wirkungsgrad läuft und erhebliche Mengen Energie in Wärme umwandelt.......
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RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Also doch mal das 20er nehmen das stock drauf ist, ich sollte glaub mal mein Datenblatt suchen bezüglich der internen bersetzung, aber ursprünglich Stock zog der keine Wurst vom teller drum kam ja das 16er drauf.
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RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Ergebnisse vom Feldversuch:

Nach dem einlaufen vom 17T Challenge (sollte man das eigentlich jetzt nass tun oder trocken ??) hab ich jetzt den Motor eingebaut mit dem 20er Ritzel und probefahrt gemacht.

Erster Eindruck, der Challenge hat Power viel mehr als beim Big Block, also ich wage mal zu behaupten mehr Power brauchst du normal im ST nicht. Aber nun zum Problem der Motor wird verdammt heiss, hat aber 2 Akkuladungen durchgehalten ohne daß ein Kabel abgegangen wäre und auch die Tamiyastecker blieben alle heile. Ist doch schon mal vielversprechend. Allerdings muß man dazu noch sagen es war heute Abend nicht so heiss und ich war nur auf der Straße, nicht in der Kiesgrube.
Was auch noch interessant war, die Proline Gladiator bauen auf dem Asphalt so viel Grip auf daß es den Losi in der Kurve glatt überhagelt wenn man nicht ziemlich aufpasst.

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aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

Es gibt da auch einige Statements (oder sogar Messungen?) zum Thema Big-Block hier im Forum.

Anscheinend sind die Kohlenschächte nicht besonders gut ausgerichtet, was natürlich ziemlich an Leistung nimmt (propotional zur "nicht optimalen" Auflagefläche der Kohlen)

So wie's aussieht ist der BB nur ein Marketing-Gag gewesen, vor allem, weil du ihn auf den wenigsten Drehbänken herrichten kannst.

Mit dem Challenge-17er wirs sicher noch lange Spaß haben
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RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Ja das mit dem Big Block wußte ich nach ner weile auch, aber daß der so thermische Probleme entwickelt kann doch eigentlich nicht normal sein, aber ich geh morgen mal mit dem Challenge in die Kiesgrube und dann schau ich nochmal was jetzt wirklich Sache ist oder ob es jetzt wirklich besser ist oder immernoch das selbe.
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RedDogXXL · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 28.06.2005 Beiträge: 27

Probefhart in der Kiesgrube, die Kombi hat sich wacker geschlagen und der Motor hat gut gehalten in der Kiesgrube, nur der LRP Regler ist hinüber, Wasserschaden, weiß jemand von euch ob die MosFets schwer zu bekommen sind ?? Einer hat ein geplatztes Gehäuse und hat mächtig geschmort.
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gueee · Pisten-Papst Anmeldedatum: 07.10.2005 Beiträge: 360

Kannst mir mal die Bauteilenummer von den Fets Posten, ich hab denk ich die richtigen bei mir liegen!

Gruß Günter
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