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RCFrosti
Werkstatt-Meister
Anmeldedatum: 05.08.2010
Beiträge: 184
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 Verfasst am: 01.04.2011, 20:23 • Titel: |
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das ist doch das was ich wissen wollte danke für die info.
also ist es doch machbar die temp. runter zubringen und trotzdem noch gute werte zu erzielen.
Besten dank
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Nitro-Freaks-Magdeburg |
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pizzaschnitzer
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 15.12.2009
Beiträge: 294
Wohnort: Pinneberg, SH
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| Verfasst am: 19.08.2011, 14:57 • Titel: |
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zum Verständnis:
es ist letztlich der Wirkungsgrad des Gesamtsystems welches für mehr oder weniger Wärme sorgt.
bei einer höheren Spannung und halben Strom bewegen sich elektrische Systeme in viel höheren Wirkungsgradregionen. Rechnet selbst nach auf www.ecalc.ch , da gibts nun auch nen Car-Calculator mit etlichen Motoren oder der Option eigene einzubinden.
Letztlich läuft es wie bei den Hochspannungsleitungen, Hohe Spannungen, dünner Querschnitt. Hohe Ströme (viele Elektronenkügelchen) brauchen dicke Leitungen. Dort liegt im Motorenbau der Knacksus. Es können nicht unendlich dicke Leitungen um den Motor gewickelt werden. Letztlich wäre eine gegeossene Kupferwicklung der letzte Schluss um dem unendlichen Stromfluss Rechnung zu tragen, denn so dicke Drähte kann niemand mehr wickeln.
um davon mehr zu verstehen schaut auf www.powercroco.de nach, da steht alles erdenkliche über BL Motoren, wenn auch fast nur Outrunner, aber das Prinzip ist ja identisch.
Eine Frage habe ich doch auch noch.
anstelle 2S Hardcasepack mit 6000mA (äquivalent als Maßstab), wie bekommt man in diesen Raum ein 6S Kit hinein? Es müssten ja rechnerisch dann 6S 2000mA sein um die gleiche Energie wie 2S 6000mA zu transportieren. bei 4S wäre es 3000mA Pack.
Gedanklich angelehnt an die Akkusituation im SC10 / Team Durango SC usw.
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beste Grüße,
Benny! |
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aaron
Administrator
Anmeldedatum: 15.01.2003
Beiträge: 15344
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| Verfasst am: 19.08.2011, 15:35 • Titel: |
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Hi!
Nettes Tool, hab gerade ein wenig damit herumgerechnet, und die Daten kommen gut hin!
Zu deiner Frage:
| Zitat: |
| anstelle 2S Hardcasepack mit 6000mA (äquivalent als Maßstab), wie bekommt man in diesen Raum ein 6S Kit hinein? Es müssten ja rechnerisch dann 6S 2000mA sein um die gleiche Energie wie 2S 6000mA zu transportieren. bei 4S wäre es 3000mA Pack. |
Vor diesem Problem stehe ich auch gerade, denn bei Lehner könnte man drehzahlmäßig wunderbar aus dem Vollen schöpfen. Leider besitzen die Lipozellen eine minimale Dicke, da Packs, die aus wenigen Einzelzellen bestehen, sonst instabil werden. Daher gibt es leider, leider keinen 6s/2000mAh Akkupack mit denselben Abmessungen wie ein 2s/6000mAh Akkupack. Die Zellen geringerer Kapazität (unter ca. 3300mAh) werden nicht dünner, sondern kürzer bzw. schmäler, sodass der vorhandene Platz nicht mehr optimal ausgenutzt werden kann.
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pizzaschnitzer
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 15.12.2009
Beiträge: 294
Wohnort: Pinneberg, SH
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| Verfasst am: 19.08.2011, 15:49 • Titel: |
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ich habe hier zwei 3s 1050 liegen die gegenüber gelegt ganz gut hinkommen.
zumindest 6s 1050 mit 40C... vom Ding her recht böse... 
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beste Grüße,
Benny! |
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Raphael
Pisten-Papst
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Beiträge: 395
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| Verfasst am: 19.08.2011, 15:55 • Titel: |
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Alternativ wären dann zwei 3s jeweils im Saddle-Format das richtige für den Zweck.
Ich stehe vor ähnlichen Überlegungen für einen extrem schnellen Sandläufer auf HPI Blitz Basis bei 35-40°C im Schatten. Fehl nur noch ein geschlossender Motor mit ~1300-1800 kv, der an 6 S 400-600W hat (der Afterburner 3660 ist mir zu brutal dafür, den 3650 gibts nicht so langsam drehend...)
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57 65 72 20 64 61 73 20 6c 69 65 73 74 20 69 73 74 20 64 6f 6f 66 21 |
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pizzaschnitzer
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 19.08.2011, 15:57 • Titel: |
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B3656-09 hat 1200kv vielleicht ja interessant
was für ein Format hat so ein Saddlepack?
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beste Grüße,
Benny! |
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aaron
Administrator
Anmeldedatum: 15.01.2003
Beiträge: 15344
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Raphael
Pisten-Papst
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| Verfasst am: 22.08.2011, 14:22 • Titel: |
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Ich habe mal nach einem 6s Akku im RC-Car Format gesucht (alternativ ein Saddlepack mit 3s pro Seite) und bin bisher nicht so richtig fündig geworden.
Einzig der SLS APL 2650mAh 6S1P 22,2V 30C+/60C mit den Maßen 137x44x36mm scheint geeignet, wobei das in den meisten RC-Cars schon wieder einen ganzen Zentimeter zu hoch zu hoch wäre - wenn nicht gerade Klettbänder verwendet werden.
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pizzaschnitzer
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 15.12.2009
Beiträge: 294
Wohnort: Pinneberg, SH
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| Verfasst am: 22.08.2011, 16:44 • Titel: |
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Vielleicht muss man eher bei den kleinen 3s packs schauen um sich das richtige zusammen zu stellen...
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beste Grüße,
Benny! |
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Prokktor
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 31.08.2011
Beiträge: 400
Wohnort: Leipzig
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| Verfasst am: 05.09.2011, 13:17 • Titel: |
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Hallo,
ich kam vor so 2 Monaten auch auf die Idee das 11V 50A viel effejktiver sein müsste als 7V 80A also hab ich angefangen mich darüber zu informieren, da das kürzel HV nicht Teil meiner Google Anfrage war, kam ich leider nicht zu diesem Thread... Hier meine Erfahrungen mit 1/10 und 3S:
1. Der Ziel-Motor war laut GM Racing (ist ein EVO 3 7,5T) nur bis 8,4V angegeben, mir wurde aber mit entsprechendem Eletrotechnischen Sachverständis mitgeteil das das egal ist, ich muss im Grunde nur auf Hitze und Drehzahl achten. Da der Evo 3 mit 3.5T oder 4.5T für diese Drehzahlen zugelassen ist, dürfte es kein Problem geben.
Die ganze Sache funktioniert jetzt auch hervorragend. Habe einen GM Genius 70 mit Sensor in einem TA-03-TRS (ja is alt...) habe das Ganze auf eine Endgeschwindigkeit von etwa 100km/h geritzelt und bin extrem zufrieden.
Einziges Problem ist das BEC sowohl der Conrad Hurricane als auch der GM genius steigen mit 3S und einem Digitalservo aus. Ein externes BEC scheint also Pflicht zu sein.
Habe meinen DF-03 nun auch mit einem Genius 80R Sport und Hurricane 12T Motor ausgerüstet, läuft ebenfalls hervorragend, allerdings hart an der Leistungsgrenze des Chassis. Der BEC hält da auch, allerdings mit einem alten Blue-Bird Analogservo.
Der einzige Grund der mir noch einfällt 2S zu fahren sind Reglements für Rennserien, wenn man die Wahl hat ist 3S gesünder für (fast) alle Beteiligten... (ausser dem BEC halt ) |
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