LRP S10 Blast BX RTR

rccarzerstörer · Verfasst am: 22.05.2010, 20:08 • Titel:

entschuldigung wenn ichs falsch formuliert hab
ich will mir die dämpfer kaufen und inns dt 02 verplanzen
und wollte wissen ob die gut sind
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Mr. Constructor · Verfasst am: 23.05.2010, 08:36 • Titel:

Wenn dich der Plastikcharme des Gehäuses der Dämpfer nicht abschreckt, stellen sie schon eine brauchbare Alternative dar - leider kann ich dir nicht sagen mit welchen zusätzlichen Kolbenplatten die Dämpfer als Ersatzteil ausgeliefert werden, beim Auto selbst sind keine weiteren Kolbenplatten dabei, was das Setup wieder etwas ausbremst.

Ebenfalls preiswerte aber auch gute Dämpfer finden sich bei 3Racing und dem deutschen Vertrieb (per PN) - dort hast du dann auch das passende Aludämpfergehäuse. Die gibt es dann auch speziell für den DT02 - keine Ahnung ob die Länge der S10 Dämpfer ansonsten nicht viel zu lang oder kurz wäre.

TheHavoc · Verfasst am: 23.05.2010, 09:54 • Titel:

@ rccarzerstörer: ich weiss nicht, wie teuer ein Dämpfersatz vom S10 ist, kann Dir aber sagen, daß diese hervorragend ihren Dienst tun, absolut. Übrigens haben die Kolbenstangen 3,5mm Durchmesser, sidn also ebenfalls schon von der stabileren Sorte.

Habe auch nun ("endlich" Laughing

) die ersten Defekte: bin gestern bei wunderschönen 24 Grad oben bei uns auf der Halde gefahren. Der Untergrund ist, wenn der Boden wie gesten völlig ausgetrocknet ist, knochenhart wie Beton, wie ausgetrockneter Lehm. Dafür aber halt uneben, mit gelegentlichen Grassoden und kiesel- bis faustgrossen Steinen im Boden drin, die an der Oberfläche mehr oder weniger stark hervorlugen, muss man teilweise höllisch aufpassen. Nun ja, konnte leider nur 1 Akku leerfahren, die Sichtkontrolle danach ergab einen Bruch der vorderen Dämpferbrücke, muss wohl von einem der Überschläge kommen. Ich sehe das aber nicht als tragisch an, da einige Überschläge mit Vollgas erfolgten, und das auf diesem Untergrund. Das lustige ist, das mir das ohne Sichtkontrolle gar nicht aufgefallen wäre, das Fahrverhalten ist vielleicht ein kleines bissl schwammiger geworden, und er hing vorne etwas zu tief durch.

Weiters ist leider eingetreten, was ich durch die Modifikation der Diffabdichtungen vermeiden wollte: am vorderen rechten Outdrive ist Fett ausgetreten.

Das wird jetzt erstmal überprüft.
Ich überlege auch, ob ich mir dann gleich die vordere Dämpferbrücke aus 3mm CFK machen soll, wahrscheinlich ja, da ich dann zusätzliche Aufhängungsaugen für die obere Dämpferbefestigung realisieren kann. Die hintere Dämpferbrücke ist durch den hohen Spoiler jedoch gut geschützt.
Was mir auch noch aufgefallen ist: wenn die vorderen Dämpfer etwas Temperatur haben, nach ca. 10 - 15 min fahren, federn diese nicht mehr voll aus. Stand der Wagen dann längere Zeit rum und die Dämpfer sind abgekühlt, verschwindet dieses Verhalten. Da muss ich ebenfalls mal nachhaken.
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northpower · Verfasst am: 23.05.2010, 10:31 • Titel:

Ich denke bei den Kunstoffgehäusen der Dämpfer gibt´d bei Erwärmung mehr Verzug als bei Alugehäusen. Vieleicht deshalb die Schwergängigkeit.
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nordische Grüße, Achim

TheHavoc · Verfasst am: 24.05.2010, 07:46 • Titel:

Habe das vordere Diff gestern überarbeitet, ich denke schon man kann sagen, daß die Diffs im Auslieferzustand für den halbwegs ernsthaften Fahrer so kaum brauchbar ist. Das Fett ist dort ausgetreten, wo der Outdrive im Kunststoff des Diffgehäuses steckt. Da habe ich jetzt eine weitere Scheibe untergelegt, sodaß der O-Ring noch weiter vorgespannt wird, hoffentlich hälts, habe da aber so meine Zweifel. Auf der Telleradseite sah ich mich gezwungen, eine 2mm breite Bronzebuchse mit aussen 8mm und innen 5mm zu drehen, diese wurde dann in den Absatz in der aussen liegenden Seite des Tellerads gepresst. Zumindest schlackert der diesseitige Outdrive jetzt nicht mehr. Nun passte aber von der Stärke der innere O-Ring nicht mehr (zu dünn, keine Vorspannung), da ich die vorher an der Tellerradseite verwendete Scheibe an die Kunstoffseite verfrachten musste. So habe ich mir dann aus 3x6mm Spritschlauch einen 2mm starken O-Ring abgestochen und diesen verwendet. Auch dieser Outdrive läuft nun schwergängiger, insgesamt läuft das Diff nun fast ohne Füllung so wie vorher mit 10000er Fett. Mal sehen, vielleicht hälts ja Rolling Eyes

.
Vordere Dämpfer: kein Öl ausgetreten (immerhin !), Kolben nicht zu eng gepasst, sodaß dieser nicht die Ursache für die Schwergängigkeit bei höherer Temperatur sein kann, Kolbenstange auch unversehrt und gerade. Erklären kann ich mir das nur dadurch, daß evtl. die Passung der Dichtung für die Kolbenstange zu eng ist. Habe etwas GreenSlime an die O-Ringe gebracht, Dämpfer läuft nun hoffentlich konstant leichter.
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rccarzerstörer · Verfasst am: 27.05.2010, 19:56 • Titel:

danke schon mal werd mir die dämpfer dann die tage bestellen.
bin grad etwas blank, da bald das drei stunden rennen bei uns im verein ist und ich mir dafür ein madrat mit kugellagern ,vortex digital servo, brushless und 2,4ghz funke geholt hab.
PS: die 3racing dämpfer hab ich schon. die gehen ansich ganz gut bloß sind sie nicht ganz dicht und die dämpferaugen vorne platzen schnell mal ab.
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Theke · neu hier Anmeldedatum: 26.05.2010 Beiträge: 7

Glaubt ihr der hält brushless aus.?
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northpower · Verfasst am: 27.05.2010, 22:11 • Titel: Re: brushless

Theke · neu hier Anmeldedatum: 26.05.2010 Beiträge: 7

ehm ja der lrp s10 blast bx.?
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TheHavoc · Verfasst am: 28.05.2010, 08:02 • Titel:

@ Theke: hier im Thread steht schon einiges drin, hättest Du den Thread etwas aufmerksamer gelesen würdest Du sehen, daß der S10 auch Brushless aushält.
Ich fahre ihn mit einem Carson 10T, das Fahrwerk dürfte aber noch mehr verkraften.
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